KAPLİN BAĞLANTILARI
Dönmeyi iletmek için iki şaftın uçlarını birbirine bağlayan cihazlar.
MEKANİK KAPLİNLER
Mekanik kaplinler kalıcı olarak sökülebilir bağlantılardır. Gemi pervane şaftları gibi çok uzun şaftlar, bu tasarımın üretimi ve nakliyesi daha kolay olduğundan kaplinlerle bağlanan bölümlere ayrılmıştır. Kaplinler sert, telafisiz (kör) veya elastik olabilir.
Kör bağlantılar. Kör kaplinler, milleri göreceli hareket olasılığı olmaksızın birbirine bağlar. Bu tür kaplinler manşonlu kaplinleri (Şekil 1), flanşlı kaplinleri (Şekil 2) ve bir ara bağlantı elemanını (Şekil 3) içerir.

Elastik kaplinler. Ağır şaftların kendi ağırlıkları altında aşınması, yanlış hizalanması veya sapması nedeniyle şaftın yanlış hizalanması neredeyse kaçınılmazdır.

Yanlış hizalamadan kaynaklanan mil çarpmasını önlemek için elastik kaplinler adı verilen dengeleme cihazlı kaplinler geliştirilmiştir. Bu tür kaplinler, elastik flanş (Şekil 4) ve elastik kayış (Şekil 5) kaplinlerini içerir.Üniversal mafsal (üniversal mafsal).

Üniversal bir mafsal (Şekil 6), şaftların eksenleri arasındaki açının büyük olması ve değişebilmesi durumunda, paralel olmayan şaftları kesişen eksenlere bağlar. Çift kardan genellikle paralel milleri birbirinden kaydırarak bağlar.
MEKANİK DEBRİYAJLAR
Şaftları kolayca ayırmak için kullanılabilen kaplinlere (çoğunlukla çalışma sırasında) kavrama kaplinleri denir. Bu tür kaplinler, pozitif kapatmalı kaplinleri ve kuvvet kapatmalı kavramaları (sürtünmeli olanlar dahil) içerir. Geometrik kilitlemeli kaplin kaplinleri. Biçime uygun kaplinler, kavrama elemanlarının şekline göre sınıflandırılır. Dişli kaplinleri.

Kare dişli bir kaplin (Şekil 7), torku her iki yönde de iletebilir. Sol kısmı mile sağlam bir şekilde (anahtarla) bağlanmıştır. Sağ parça diğer mile kayan bir anahtarla bağlanır ve kolun oluk içinde hareket ettirilmesiyle sol parçaya takılır veya ayrılır. Böyle bir kavramanın ana dezavantajı kavramanın zorluğudur. Daha kolay kavrama sağlayan ancak torku yalnızca tek yönde ileten bir dişli kaplin Şekil 2'de gösterilmektedir. 8. Sürtünmeli kavrama, bir parçanın diğerine bir yay tarafından bastırılacağı ve temas yüzeyindeki sürtünme kuvvetlerinin, dönüşü tahrik edilen parçaya ileteceği şekilde çalışır. Gerekirse, böyle bir kavrama, bir mil döndüğünde ve diğeri sabit olduğunda veya her ikisi de farklı hızlarda döndüğünde veya örneğin birinci viteste uzaklaşan bir arabada olduğu gibi, kavrama yük altında devreye girdiğinde sarsılmadan devreye alınabilir. .
Konik kavrama. Konik kavramada (Şekil 9), koni açısı genellikle 12 veya 13°'dir. Konik temas yüzeyi asbest bazlı sürtünme malzemesi veya deri ile kaplanmıştır. Konik kaplinler basit fakat hantaldır ve büyük ölçüde yerini, eşleşme yüzeyleri olarak disklere sahip olan disk kaplinler almıştır.

Manyetik kavrama. Yaylar yerine manyetik çekimle kapatılan disk kavramalar da kullanım alanı buldu.
SIVI DEBRİYAJI
Hidrodinamik kaplin, şaftların mekanik olmayan bir bağlantısını sağlar: tork, sıvı hareketi yoluyla bir şafttan diğerine iletilir. Şekil 2'de gösterildiği gibi. Şekil 10'da, tahrik milinin (2) ucundaki pompa pervanesi tipindeki bir pervane (1), tahrik edilen mile (5) bağlı bir koaksiyel tekerlek (4) içeren kapalı bir mahfaza (3) oluşturur. Tahrik edilen ve tahrik edilen tekerleklerin kanatlarının şekli yarım daireye yakındır; bıçaklar radyal olarak düzenlenmiştir. Tahrikli ve tahrikli tekerleklerde ortak olan torus şeklindeki boşluk (salyangoz) yağla doldurulur. Tahrik tekerleği dönmeye başladığında yağı basınç altında çevreye doğru iter. Dönüş hızı yeterince yüksekse, yağ akışı dolaşmaya başlar (Şekil 10, oklar) ve tahrik edilen tekerleği harekete geçirerek üzerine baskı uygular. Çalışma modunda, tahrik eden ve tahrik edilen tekerlekler arasındaki dönüş hızı farkı küçük olabilir (DEBRIYAJ BAĞLANTILARI %1). Elbette, dönen tahrikli tekerlek aynı zamanda yağı çevreye de iter, ancak tahrik tekerleğinin biraz daha yüksek dönüş hızı ve uygun şekilde tasarlanmış bir sarmal, sürekli bir dolaşım akışı sağlar.

Sıvı kaplini, tahrik edilen şaftın yumuşak bir şekilde hızlanmasını sağlar ve yağ, motor şaftından gelen titreşimleri sönümler, böylece bunlar tahrik edilen şafta iletilmez ve bunun tersi de geçerlidir. Ayrıca düşük hızlarda, debriyajın tahrik tekerleği, tahrik edilen tekerleği hareket ettirmeden rölantide dönebilir. Modern akışkan kaplinler çok çeşitli tasarım ve boyutlara sahiptir ve otomotiv, demiryolu ve deniz taşımacılığı da dahil olmak üzere birçok teknik alanda yaygın olarak kullanılmaktadır. Akışkan kaplinlerinin orijinal uygulamalarından biri dizel motorlu gemilerdi; motor ile dişli kutusu arasına bir sıvı kaplini takıldı.
ELEKTROMANYETİK DEBRIYAJ
Bu tip bağlantı hidrodinamik bağlantının elektromanyetik benzeridir. Elektromanyetik kaplinler genellikle hidrodinamik kaplinlerle aynı uygulamayı bulur; örneğin, dizel motordan gelen titreşimleri azaltmak için bir deniz dizel motoru ile dişli kutusu arasına takılırlar. Tipik bir elektromanyetik kavrama iki rotordan oluşur. Bunlardan biri, çevresinde ince halka şeklinde bir çıkıntı bulunan demir bir disktir. Çıkıntının iç yüzeyinde, harici bir kaynaktan gelen uyarma akımının şaft üzerindeki kayma halkaları yoluyla iletildiği sarımlarla donatılmış radyal olarak yönlendirilmiş kutup parçaları bulunmaktadır. Diğer rotor, eksene paralel oluklara sahip silindirik bir demir şafttır. Yalıtılmış bakır çubuklar, uçlarından bir halka bakır toplayıcı ile bağlanan oluklara yerleştirilir. Bu rotor birincinin içinde serbestçe dönebilmektedir ve kutup parçalarıyla tamamen çevrelenmiştir. Uyarma akımı açıldığında ve rotorlardan biri, örneğin ikincisi (gemi uygulamaları için tipik olan) motor tarafından döndürüldüğünde, uyarma akımının yarattığı manyetik alan çizgileri bu rotorun iletkenleri (bakır) tarafından kesilir. çubuklar) ve içlerinde bir elektromotor kuvvet indüklenir. Bakır çubuklar kapalı bir devre oluşturduğundan, indüklenen EMF'nin oluşturduğu bir akım bunların içinden akar ve bu akım kendi manyetik alanını oluşturur. Rotor alanlarının etkileşimi, tahrik edilen rotorun, hafif bir gecikmeyle de olsa, öndeki rotorla birlikte taşınacağı şekildedir. Elektromanyetik kavramanın açıklanan çalışma prensibi, asenkron elektrik motoru sincap kafesli rotor ile. Elektromanyetik kavramanın verimliliği yüksektir ancak karşılaştırılabilir güce sahip sıvı kavramanınkinden biraz daha düşüktür.
Ayrıca bakınız
VİTES;
BİNEK ARAÇ;
GEMİ GÜÇ TESİSATLARI VE TAHRİKLERİ.
EDEBİYAT
Polyakov V.S., Barabash I.D. Kaplinler: tasarım ve hesaplama. L., 1973 Polyakov V.S. vb. Kaplinlerle ilgili el kitabı. L., 1979

Collier'in Ansiklopedisi. - Açık Toplum. 2000 .

Kör bağlantılar.İmalat, montaj ve nakliye koşulları nedeniyle uzun şaftlar bazen kompozit şaftlara dönüştürülür. Bu durumda şaftın tek tek parçaları kör bağlantılarla bağlanır. Bazı durumlarda bu kaplinler ünite millerinin hizalanmasını sağlamak için kullanılır.

Manşonlu kaplin (Şek. 10.1), millerin uçlarına boşluk bırakılarak takılan bir manşondur. Kaplin küçük çaplı boyutlara sahiptir, ancak bağlı birimlerin büyük eksenel yer değiştirme ihtiyacı nedeniyle kurulumu karmaşık hale getirir. Burçların malzemesi yapı çeliğidir (mad. 5, mad. 3). Burç kaplinleri, çapı 70 mm'ye kadar olan milleri bağlamak için kullanılır.

Flanş kaplinleri. Flanş kaplini (Şekil 10.2), flanşlı bir göbek şeklinde yapılmış iki özdeş kaplin yarısından oluşur. Flanşlar cıvatalarla bağlanmıştır. İki tane var tasarımlar:

1. Cıvataların yarısı kaplin yarımlarının flanşlarına boşluksuz olarak takılır. Bu durumda kaplin yarımlarının merkezlenmesi bu cıvatalar aracılığıyla gerçekleştirilir. Somunların sıkılması sonucunda cıvataların sıkma kuvvetleri ile flanşlar bastırılır ve flanş uçlarında sürtünme momenti meydana gelir. Bir kaplin yarısından diğerine tork, boşluksuz yerleştirilen cıvata çubukları ve flanşlar üzerindeki sürtünme kuvvetleri tarafından iletilir.

2. Kaplin yarılarının flanşlarındaki tüm cıvatalar boşluklu olarak monte edilmiştir. Aynı zamanda değil

Kaplin yarımlarının merkezlenmesini sağlamak gereklidir. Bu durumda, bir kaplin yarısından diğerine olan torkun tamamı flanşlar üzerindeki sürtünme kuvvetleri tarafından iletilir.

Dengeleyici kaplinler.

Ekonomik ve teknolojik nedenlerden dolayı, makineler genellikle kaplinlerle birbirine bağlanan ayrı ünitelerden (montajlardan) yapılır. Ancak bu tür ünitelerin şaftlarının doğru montajı aşağıdaki nedenlerden dolayı mümkün değildir: imalat ve montaj hataları; ünitelerin deforme olabilen (sert olmayan) bir taban üzerine montajı; ünitelerin mahfazalarının çalışmaları sırasında termal deformasyonlarının yanı sıra yük altındaki şaftların elastik deformasyonları nedeniyle şaftların yanlış hizalanması.

Dengeleyici kaplinler, farklı eksenlere sahip milleri bağlamak için kullanılır. Bu kaplinler tasarımları gereği millerin karşılıklı yer değiştirmesi durumunda bile makinenin çalışmasını sağlar.

Şaftları kolayca ayırmak için kullanılabilen kaplinlere (çoğunlukla çalışma sırasında) kavrama kaplinleri denir. Bu tür kaplinler, pozitif kapatmalı kaplinleri ve kuvvet kapatmalı kavramaları (sürtünmeli olanlar dahil) içerir. Geometrik kilitlemeli kaplin kaplinleri. Biçime uygun kaplinler, kavrama elemanlarının şekline göre sınıflandırılır. Çift dişli kaplin (Şekil 10.3), dış dişli jantlı iki özdeş göbekten (1) (burçlar) ve iç dişli jantlı iki özdeş göbekten (2) oluşur. Kafesler, çevre boyunca eşit aralıklarla yerleştirilmiş 3 cıvata ile sıkılır. Kaplinin iç boşluğunu kapatan kapaklarda (4), sıvı yağlayıcıyı kaplinin içinde tutan özel kauçuk contalar bulunmaktadır. Tapa 5, debriyajı yağla doldurmak için kullanılır. Şaftların hizalamasını kontrol etmek için burçlardaki kayışlar (6) kullanılır ve gösterge direklerini sabitlemek için dişli delikler kullanılır. Diş sayısı ve boyutları, burç kenarının dişleri, dişli bağlantıları oluşturacak şekilde kafesin dişleri arasında bir miktar boşluk kalacak şekilde yerleştirilecek şekilde seçilir.

Dişlerin aşınma oranını azaltmak için burçların ve kafeslerin boşlukları dövülerek veya dökülerek (büyük boyutlar için) yapılır. Dövme boşluklar 35ХМ, 40, 45 çelik kalitelerinden ve 40Л, 45Л çelik kalitelerinden dökümden yapılır. Burçların ve kafeslerin diş yüzeylerinin sertliği 42 - 50 HRC e olmalıdır.

Mafsallı kaplinler. Mafsallı kaplinler, Hooke ekleminin çalışma prensibini kullanır. Bu kaplinler, çalışma sırasında değişen, 40-45°'ye kadar geniş eğim açılarına sahip miller arasında torkun iletilmesine hizmet eder.

Kaplin (Şekil 10.4), çatallı bir göbek formundaki iki özdeş kaplin yarısından (kaplin yarımlarının çatalları 90° döndürülür) ve kaplin yarımlarını birbirine bağlayan bir çaprazdan oluşur. Çapraz parça, kaplin yarımlarının çatallarına menteşelerle bağlanır. Bu, her bir kaplin yarısının çapraz parçaya göre dönme özgürlüğünü sağlar.

Elastik kaplinler.

Elastik kaplinler, elastik bir elemanın mevcudiyeti ile ayırt edilir ve bir miktar burulma uyumluluğuna sahip olan bu kaplinlerin aynı zamanda dengeleyici olması anlamında evrenseldir.

Esnek kaplinler şunları yapabilir:

kaynaklanan şokları ve tork şoklarını yumuşatır teknolojik süreç veya makineyi çalıştırırken ve durdururken boşluğu seçerek. Bu durumda darbenin kinetik enerjisi, elastik elemanın deformasyonu sırasında kaplin tarafından biriktirilerek potansiyel deformasyon enerjisine dönüşür.

· makine tahrikini zararlı burulma titreşimlerinden koruyun;

· Karşılıklı yer değiştirmeye sahip milleri bağlayın. Bu durumda deformasyon

kaplinin elastik elemanı çıkarılır ve kaplin, telafi edici bir eleman olarak işlev görür.

Metalik olmayan (kauçuk) elastik elemanlı kaplinler. Yukarı-

Kauçuk kordlu ve kauçuk elastik elemanlı diğer kaplinler

Tasarımlarının basit olması, imalat maliyetlerinin düşük olması, kullanım kolaylığı (bakım gerektirmemesi), burulma dayanımının yüksek olması ve sönümleme kabiliyetinin iyi olması nedeniyle oldukça yaygındırlar. Son iki önemli özellik, kaplinin elastik elemanının yapıldığı kauçuğun özelliklerine göre belirlenir.

Şekil 2'de elastik bir burç-pim bağlantısı gösterilmektedir. 10.5.

Elastik elemanlar, bağlantı pimlerine takılan kauçuk kordonlu burçlardır.

Şekil 2'de kauçuk yıldıza sahip elastik bir bağlantı gösterilmektedir. 10.6

Şek. 10.7 gösteriliyor elastik elemanlı bağlantı iç torus şeklinde. İki özdeş bağlantı yarısı (2), kenarları çevre etrafında eşit aralıklarla yerleştirilmiş basınç halkaları (3) ve vidalar (4) aracılığıyla bağlantı yarılarına karşı bastırılan toroidal elastik bir eleman (1) ile bağlanır.

Kauçuk konik rondela ile kaplin Şekil 2'de gösterilmiştir. 10.8. Kauçuk-metal elastik eleman (6) kaplin yarımlarına (1 ve 2) çevre çevresinde eşit aralıklarla yerleştirilmiş vidalar (5) ile tutturulur. Modern yöntemler Kauçuğun metale vulkanizasyonu, kauçuğun kendi mukavemetinden daha düşük olmayan bir bağ mukavemetinin elde edilmesini mümkün kılar. Kaplin yüksek telafi edici özelliklere sahip değildir. Ancak makine tahriklerinde zararlı burulma titreşimlerini sönümlemek için başarıyla kullanılmaktadır. Koninin açısını değiştirerek kaplinin gerekli burulma sertliğini elde edebilirsiniz.

Şek. Şekil 10.9, tork etkisi altında bükülen çelik çubuklar formundaki elastik elemanlara sahip bir kaplini göstermektedir.

Kaplin yarıları (1 ve 7), çevre etrafında eşit aralıklarla yerleştirilmiş silindirik çelik çubuklar (yaylar) 5 ile bağlanır. Kapak 3 ve mahfaza 4, contalar 2 ve 8 sayesinde çubukların düşmesini önler ve yağlayıcıyı kaplin içinde tutar. Yaylar ve yuvalarındaki aşınmayı azaltmak için kaplin, yağlayıcı 6 aracılığıyla tutukluk önleyici katkı maddeleri içeren yağla doldurulur.

Kaplin yarımları 45, 40Х çelikten, çubuklar yüksek alaşımlı yay çeliklerinden, kapaklar ve mahfazalar Sch12 dökme demirden yapılmıştır.

Mekanik kaplinler

Şaftları kolayca ayırmak için kullanılabilen kaplinlere (çoğunlukla çalışma sırasında) kavrama kaplinleri denir. Bu tür kaplinler, forma uygun kaplinleri ve kaplinleri içerir.

Geometrik kilitlemeli kaplin kaplinleri. Biçime uygun kaplinler, kavrama elemanlarının şekline göre sınıflandırılır.

Dikdörtgen dişli bir bağlantı (Şekil 10.10, a), torku her iki yönde de iletebilir. Sol kısmı mile sağlam bir şekilde (bir anahtarla) bağlanmıştır. Sağ kısım diğer mile kayar bir anahtarla bağlanır ve oluktaki kolun hareket ettirilmesiyle sol kısma takılır veya ayrılır. Böyle bir kavramanın ana dezavantajı kavramanın zorluğudur. Daha kolay devreye giren ancak torku yalnızca bir yönde ileten bir dişli kaplin, Şekil 10.10, b'de gösterilmektedir.

Çene bağlantılarının malzemesi, çenelerin çalışma yüzeylerinin yüksek sertliğini sağlamalıdır. Aşağıdaki çelik kaliteleri kullanılır: 20Х, 12ХН3А, karbürizasyon ve 54 – 60 HRs sertliğe kadar sertleştirme. Sık kapanımlar için çelikler kullanılır: 40Х, 40ХН, 35ХГСА, dişlerin çalışma yüzeylerinin 40 - 45 HR sertliğe kadar sertleştirilmesiyle.

Serbest tekerlekler

Bu kaplinler, tahrik eden ve tahrik edilen kaplin yarılarının açısal hızları eşit olduğunda, torku yalnızca bir yönde iletmeye yarar. Tahrik edilen kaplin yarısının açısal hızı şu değeri aşarsa: açısal hız Kaplinin yarısını sürdüğünüzde, kaplin bağlı ünitelerin bağlantısını otomatik olarak kesecektir.

Silindir filibirŞekil 2'de gösterilmiştir. 10.11. Kaplin, yarım kaplinler olan bir kafes (1) ve bir yıldız işaretinden (2), çevre etrafında eşit aralıklarla yerleştirilmiş silindirlerden (3) ve bir piston ve bir yaydan (7) oluşan sıkıştırma aygıtlarından oluşur. Silindirler, bağlantı parçasını sabitleyen yan kapakları (4) tutar. yay halkaları. Kafesin dönmesi bir anahtar (5) ile engellenir. Kaplin tahrik bağlantısı bir zincir dişlisi veya kafes olabilir. Kafes dişliyi geçmeye başladığında silindir, dişliye ve kafese karşı sürtünme kuvveti uygulayarak kama aralığının daha geniş bir kısmına hareket eder ve kaplin yarıları açılır.

Tork kavramaları

Şek. Şekil 10.12, vinç döndürme mekanizmalarında ve döner vinçlerde kullanılan sürtünmeli kavramayı göstermektedir. Bu bağlantı aynı zamanda bir bağlantı bağlantısıdır. Elektrik motorunun milini dişli kutusuna bağlar. Debriyaj bir fren kasnağı ile donatılmıştır; motor mekanizmaya diskler aracılığıyla bağlanmıştır. Disklerin bir kısmı dişli kutusu miline sağlam bir şekilde bağlanan bir manşon üzerindeki yivler vasıtasıyla sabitlenir, disklerin diğer kısmı ise diske sabitlenir. Elektrik motoruna sağlam bir şekilde bağlanmıştır. Diskler, sıkıştırılmış yaylar tarafından geliştirilen sabit bir kuvvetle birbirine bastırılır. Debriyaj tarafından iletilen tork miktarını belirleyen yayların sıkıştırma miktarı, dişli bir halka tarafından düzenlenir.

10.2. Rulmanlar

Rulmanlar makine mühendisliğinde en yaygın kullanılan parçalardır. Olumsuz-

Bir yandan işlevleri, mekanizmanın dönen ve sabit parçaları arasındaki sürtünmeyi önemli ölçüde azaltmak, diğer yandan belirli bir yükü taşıyabilmek olan, rulmansız herhangi bir modern mekanizmayı hayal etmek mümkündür. . Önemli rol Conta ayrıca rulmanı dış etkilerden koruyan ve yağlayıcıyı tutan bir rol oynar.

Herhangi bir mekanizmanın dayanıklılığı ve güvenilirliği büyük ölçüde kullanılan yatakların, contaların ve yağlayıcıların doğru seçimine ve kalitesine bağlıdır. İçlerinde kullanılan parçaların türüne ve çalışma sırasındaki etkileşimlerine bağlı olarak rulmanlar, makaralı rulmanlar ve kaymalı yataklara ayrılır. En yaygın olanı, mile göre algılanan yükün yönüne göre (radyal, açısal temas, itme radyal ve itme) sınıflandırılan makaralı rulmanlardır; yuvarlanan cisimlerin şekli: bilya, rulo; yuvarlanma elemanlarının sayısı: tek sıralı, çift sıralı vb. (bkz. Tablo 10.1).

Tablo 10.1
Makaralı rulmanlar
karakteristik	Görüş	karakteristik	Görüş
Tek sıralı radyal makaralı rulman		Radyal küresel tek sıralı rulman
Çift sıralı radyal makaralı rulman		Çift sıralı oynak radyal makaralı rulman
Açısal temaslı makaralı rulman		Küresel itme makaralı rulman
Tablo 10.1'in devamı
Konik makaralı rulman		İtme radyal makaralı rulman
Bilyalı rulmanlar
Tek sıralı sabit bilyalı rulman		Çift sıralı küresel radyal bilyalı rulman
Bölünmüş sabit bilyalı rulman		Tek sıralı itme bilyalı rulman
Eğik bilyalı rulman		Çift eksenli bilyalı rulman
Çift sıralı eğik bilyalı rulman		İtme radyal bilyalı rulman
İğneli rulmanlar
Halkasız kafesli iğneli rulman		Çift sıralı iğneli rulman
Halkasız kafesli çift sıralı iğneli rulman		Damgalı dış halkalı ve açık uçlu iğneli rulman
Tek sıralı iğneli rulman		Damgalı dış halkalı ve kapalı uçlu iğneli rulman
Masanın sonu. 10.1
Kombine rulmanlar
Kombine rulman (radyal iğne ve açısal temaslı bilya)			Kombine rulman (radyal iğne
Konut yatakları

Bağlantıların sabitlenmesi

Makine mühendisliğinde dört ana tip dişli bağlantı bağlantısı kullanılır: somunlu cıvatalar (Şekil 10.13, a), vidalı cıvatalar (vidalar) (Şekil 10.13, B ), saplamalar (Şekil 10.13, V ) orta (Şekil 10.13, G).

1. Cıvatalarla bağlantı, yalnızca eşleşen parçalarda açık delikler açılması mümkün olduğunda uygulanabilir.

2. Vidalı cıvatalı bağlantılar, kör dişli delikler için (Şekil 10.13, d), somunlu bir cıvata kullanmanın mümkün olmadığı durumlarda veya bir cıvata takmanın mümkün olduğu açık dişli bir delik için kullanılır. bağlantının yalnızca bir tarafı.

Dişli delikli parçalar çelikten, dövülebilir ve yüksek mukavemetli dökme demirden, titanyum alaşımından ve bronzdan yapılmıştır. Yumuşak alaşımlardan (alüminyum, magnezyum, çinko vb.) yapılan parçalar, daha sert metalden yapılmış ara dişli burçların kullanılmasını gerektirir.

3. Saplamalarla bağlantı, yumuşak (alüminyum ve magnezyum alaşımları) veya kırılgan (gri dökme demir) malzemelerden yapılmış parçalar için ve ayrıca saplamaların sık sık sökülmesinin istenmediği durumlarda kör veya açık dişli delikler için kullanılır.

4. Açıklanan ana bağlantı türlerine ek olarak ara bağlantılar da kullanılır. Bunlar arasında örneğin Şekil 10.13'te gösterilen kullanılan bağlantı yer alır. Ve . Cıvata, bir parçadaki düz bir deliğe bir somunla sabitlenmiştir; diğer kısım ise cıvatanın serbest ucuna vidalanan somunla sıkılır.

Genel amaçlı bağlantı elemanları çoğunlukla 35 çelikten yapılır, kritik parçalar (çubuk cıvataları, elektrikli saplamalar vb.) 40X tipi krom çeliklerden, 30KhGS tipi kromansil, 30ХМ, 50ХФА, 25Х12М1Ф tipi ısıya dayanıklı çeliklerden, korozyona dayanıklı çelikler tip 30Х13, 40Х13.
Seri ve seri üretimde, kasırga kesme ve frezeleme yöntemleri kullanılarak dişler kesilir. En verimli ve aynı zamanda en yüksek diş mukavemetini sağlayan diş haddeleme yöntemidir.

Endüstri Standartları

Yalnızca belirli bir sektörde kullanılan ürünler için derlenmiştir.

Herhangi bir endüstrideki her makine imalat tesisi veya tesis grubunun kendi standartları ve normları vardır. Bunlar yalnızca belirli metal profillerin, kalıp boyutlarının ve işleme yöntemlerinin kullanımını belirleyen teknik belgelerdir. Ayrıca bağlantı elemanlarının boyutlarını da belirlerler: somunlar, cıvatalar, rondelalar vb. Tasarımcı bir makine geliştirdiğinde, üretim tesislerinde kabul edilen standart ve normlara uymak zorundadır. Yeni bir makinede ne kadar çok standart alet, cihaz ve parça varsa, makinenin üretimi o kadar basit ve kullanımı da o kadar güvenilir olur. Sonuçta bu tür parçalar üretiliyor büyük miktarlar ve bu nedenle daha ucuzdurlar, hasar görürse kolayca değiştirilebilirler.

Devlet ve endüstri standartları, ürünlerin teknik verilerini düzenler, gerekli türler ve bunların test edilmesi ve doğrulanması için yöntemler. Üretici tüm bunlara kesinlikle uymakla yükümlüdür ve GOST veya OST'den farklı ürünler üretme hakkına sahip değildir.

Az miktarda üretilen ürünler için geliştirilmiş herhangi bir standart bulunmamaktadır. Bunun yerine fabrikalar teknik özellikler Aynı zamanda tüm ürün göstergelerini de belirleyen ve üreticiler tarafından sıkı bir şekilde gözlemlenen.

Aşağıdaki durumlarda devlet standartları her biri için aynı amaç için bir grup makineyi aynı anda kapsayabilir ayrı türler makineler, standardı açıklığa kavuşturmak için ayrı teknik özellikler de hazırlanmıştır.

Şaftlar ve akslar

Dönen makine parçaları akslara veya millere monte edilir. Şaftlar her zaman parçalarla birlikte döner ve torku iletir; Eksenler, ister parçalarla birlikte dönsün ister sabit kalsın, torku iletmez ve yalnızca parçaları destekler. Bu nedenle akslar yalnızca bükülme kuvvetleriyle, miller ise bunlara ek olarak torklarla yüklenir.

Şaftlar düz, kranklı ve esnektir (Şekil 3.8). Sonsuz vida veya dişlinin çapı milin çapına yakın olduğunda tek ünite olarak üretilirler, örneğin sonsuz vidalı mil, dişlili mil.

Şaftlar

a – düz; b – kranklanmış; c-esnek.

Şekil 3.8.

Şaftlar ve döner akslar, yataklara destekler (muylular) ile monte edilir. Eksenel yükleri taşıyan muylulara topuk denir.

Rulmanlar

Şaftlar ve bunların etrafında dönen parçalar rulmanlar ile desteklenmektedir. Kaymalı ve yuvarlanmalı yataklar vardır.

Kaymalı yataklar(Şekil 3.9). Kaymalı yataklarla desteklenen millerde oluşan yüklerin büyüklüğüne ve yönüne bağlı olarak, radyal olarak yönlendirilen yükleri kabul edebilen radyal rulmanlar ile hem eksen boyunca hem de radyal olarak yönlendirilen kuvvetleri algılayabilen eksenel rulmanlar arasında ayrım yapılır.

Radyal yataklardaki muylunun yüzeyi iç yüzeyine göre kayar. Sürtünen yüzeyler arasındaki sürtünme kuvvetlerinde bir azalma, bir yağlayıcı tabaka tarafından oluşturulur. Çalışma sırasında, muylu yatakta eksantrik bir pozisyon işgal eder ve bu nedenle yatağın yüzeyleri ile muylu arasındaki yağlayıcı bir kama şeklini alır. Dönen muylu, yağlayıcıyı bir yağ yastığının bulunduğu dar bir boşluğa taşır. dergiyi destekleyecek şekilde oluşturulmuştur. Bir yağ pompası kullanılarak boşluğa yağ beslenirse, muyluyu ve yatağı ayıran bir yağ tabakası da oluşturulur.

Kayar yataklar, ağır şaftlar için, yatağın sökülmesi gerektiğinde veya agresif ortamlarda veya ağır kirlenmeyle çalıştığında takılır.

Bölünmüş gövdeli kayar yatak

1 – kapak; 2 – cıvatalar; 3 – gömlekler; 4 – gövde; 5 – kapak yağlayıcı.

Şekil 3.9.

Rulman(Şekil 3.10) yuvarlanma yollarına sahip dış ve iç bileziklerden oluşur. Yuvarlanma yollarındaki halkalar arasında, yuvarlanma yolları boyunca yuvarlanan toplar veya silindirler bulunur. Makaraların veya bilyaların birbirinden aynı mesafede olmasını sağlamak için rulmanlar, makaralar veya bilyalar için deliklere sahip damgalanmış halkalardan oluşan ayırıcılarla donatılmıştır.

Ana rulman türleri

Şekil 3.10.

Makaralı rulmanlar yaygın olarak kullanılmaktadır (küçük makara çapları için bunlara iğneli rulmanlar denir).

Makaralı rulmanlar üç tipe ayrılabilir: radyal yükleri taşıyan ve küçük eksenel yüklere izin veren radyal; hem radyal hem de eksenel yükleri alan radyal itme, ancak ikincisinin değeri izin verilen ve etkili radyal yükler arasındaki farkın 0,7'sini geçmemelidir; kalıcıdır, yalnızca eksenel yükleri alır.

Kaplinler

Birbirinin devamı olan veya açılı olarak yerleştirilmiş milleri bağlamak ve mil ile üzerine oturan parçalar arasında torku iletmek için kaplinler kullanılır.

Amaçlarına göre sabit kavramalar (kontrolsüz) ve kavrama kavramaları (kontrollü) olarak ikiye ayrılırlar.

Şaftları sağlam bir şekilde bağlayan kaplinler Aşağıdaki türler ayırt edilir:

- Kovanlı kaplinler tasarımı basit, boyutu küçüktür (Şekil 3.11). Dezavantajları ise milleri bağlamak için ikincisinin birbirinden ayrılması gerektiğidir. Kaplinler, şaft çapları 120 mm'yi aşmayanlar için kullanılır.

Kovan kaplinleri:

a – c paralel tuşlar; b – bölüm tuşlarıyla; c – pimli; g – yuvalı.

Şekil 3.11.

- Flanş kaplinleri(Şekil 3.12) genellikle iki bağlantı yarısından oluşur ve iki tiptedir. Bir kaplin tipinde cıvatalar boşluksuz olarak takılır ve cıvatalar kesilir. Başka bir kaplin türünde cıvatalar boşluklu olarak monte edilir. Bu durumda tork, cıvataların sıkılmasıyla oluşturulan sürtünme momentinin etkisi altında iletilir.

İmalat, montaj hataları veya çalışma sırasında deformasyonlar sonucu milleri karşılıklı yer değiştiren veya yanlış hizalayan kaplinlere denir. telafi edici.

Birkaç çeşit dengeleme kaplini vardır:

En basit kaplin, sert kaplinlerle aynı olan iki kaplin yarısından oluşur; kaplin yarımlarından yalnızca birindeki cıvata, şaftların konumundaki yanlışlıkları telafi etmeyi mümkün kılan kauçuk contalara dayanır.

- Çapraz kaplinler Eksenlerde büyük yer değiştirmelerin olabileceği durumlarda şaftları bağlamak için kullanılır. Uçları oluklu olan iki bağlantı yarısından oluşurlar. Uçlarında birbirine dik çıkıntıların bulunduğu kaplin yarımları arasına bir disk yerleştirilir. Bu bağlantıların dezavantajı, çalışma sırasında orta disk bağlantı yarılarına göre hareket ettiğinden olukların yüksek aşınmasıdır. Disk ile kaplin yarımları arasında sürtünme kuvvetleri ortaya çıkar ve bu da radyal kuvvetlerin mile iletilmesine neden olur.

- Eklemli kaplinler(Şekil 3.13) belirli bir açıyla yerleştirilmiş miller arasındaki hareketi iletmek için kullanılır. Dönüşü 45°'ye kadar bir açıyla iletme yeteneği, kaplinin karşılıklı olarak dik olarak yerleştirilmiş iki menteşeye sahip olmasıyla sağlanır.

İLE kategori:

Tamir ve inşaat makineleri

Şaftlar, akslar, bunların destekleri ve bağlantıları

Şaftlar ve akslar makine elemanlarının destekleyici ve dönen parçalarıdır. Akslar yalnızca parçaları destekler ve miller torku iletir. Şaftların ve aksların yükleri desteklere ileten kısımlarına muylu adı verilir ve şaftların uçlarında bulunuyorlarsa zıvana veya muylu olarak adlandırılır. Dikey millerin ve eksenlerin boyuna yükleri ileten destekleyici kısımlarına topuk denir.

Şaftlar düz, kademeli, kranklı, kardan, esnek vb. Olabilir (Şekil 2.11). Dişli kutularında, açık ve kapalı dişlilerde düz ve kademeli miller kullanılır.

Krank milleri krank mekanizmalarında kullanılır. Esnek ve kardan miller, aralarında nispeten büyük mesafe bulunan bağlı birimlerin göreceli konumlarının sık sık değiştiği hareketin iletilmesi için kullanılır.

Pirinç. 2.11. Şaft türleri: a - pürüzsüz; b - kademeli; c - kranklanmış; g - esnek

Pirinç. 2.12. Kayar yataklar: a - burçlu tek parça; b - astarlarla çıkarılabilir; 1 - burç (astar); 2 - kendiliğinden hizalanan destek; 3 - gövde; 4 - yağlama için delik

Kayar rulmanlar önemli yüklere dayanabilir, rulmanların sökülmesi gerektiğinde büyük şaftların montajına uygundur, çok kirli ortamlarda çalışırken güvenilirdir ve nispeten dayanıklıdır.

Makaralı rulmanlar (Şekil 2.13), yuvarlanma yollarına sahip dış ve iç bileziklerden oluşur ve alaşımlı, aşınmaya dayanıklı krom çelikten yapılmıştır. Bilyalar (bilyalı rulmanlar için) veya makaralar (makaralı rulmanlar için), yuvarlanma yolları boyunca halkalar arasında hareket eder. Yuvarlanma elemanlarının konumu, ayırıcılar - bilyalar veya silindirler için delikli çelik halkalar kullanılarak sabitlenir. Makaralı rulmanlar, kaymalı yataklara göre 5...10 kat daha az sürtünme kuvvetine sahiptir. Makaralı rulmanlar, bilyalı rulmanlara göre önemli ölçüde daha yüksek yük kapasitesine sahiptir, ancak bunlar için izin verilen dönüş hızı yaklaşık iki kat daha düşüktür.

Rulmanlar, yük kapasitesine bağlı olarak (ultra hafiften ekstra ağıra kadar) altı seriye ve tasarımlarına göre dokuz tipe ayrılır.

Pirinç. 2.13. Rulmanlar: a - ayırıcılı bilyalı rulmanlar; 6 - mahfazadaki top; c - topun itilmesi; g - çift sıralı top; d - silindir; e - konik silindir; g-silindiri kendiliğinden hizalama; z - çok sıralı silindir

Aşınmayı azaltmak için rulmanlar gresle doldurulur ve keçe, deri vb. malzemelerden yapılmış çeşitli contalar (yağ keçeleri) kullanılır.

Kaplinler, şaftları bağlamak ve ayrıca kinematik makine zincirinin parçalarına ve şaftlarına tork iletmek için kullanılır. Amaçlarına göre kaplinler bağlantı (elastik) ve kaplin olarak ikiye ayrılır. Birinci tip kaplinin örnekleri manşon (Şekil 2.14, a) ve flanştır (Şekil 2.14, b). Manşonlu kaplinlerde milleri bağlayan eleman pimli veya pimli bir manşondur. Bu kaplinlerin bağlantısı millerin, dişli kutularının, tamburların vb. uzunlamasına hareketi ile yapılır.

Bağlantı parçaları, pimler ve anahtarlar hesaplamalara tabidir. Flanş kaplinleri kullanıldığında, bağlanacak millerin uçlarına flanşlar takılır ve bunlar daha sonra birbirine cıvatalanır.

Pirinç. 2.14. Kaplinlerin bağlanması: a - burç; b - flanş

Kaplinler kam ve sürtünme tiplerinde gelir. Kam kaplinleri (Şekil 2.15, a), biri mile kalıcı olarak sağlam bir şekilde bağlanan ve ikincisi bir kama veya kama üzerinde mil boyunca hareket edebilen iki kaplin yarısından oluşur. Kaplin yarılarının uçlarında, kaplin yarıları birbirine yaklaştığında birbirine geçen kamlar - çıkıntılar ve çöküntüler vardır. Kam kavramaları, dönerken mekanizmaları durdurmak veya yavaşlatmak için kullanılabilir.