Në treg ka një numër të madh të varieteteve të Solex carburetors. Karburatori është një nga pjesët më të rëndësishme në procesin e furnizimit me karburant, duke siguruar cilësinë e makinës.

Solex 21083 carburetor është një model shumë popullor që mund të gjendet në një numër të madh të makinave vendase.

21083 - versioni bazë, i pajisur me diffusers të seksionit të seksionit minimal, falë të cilit kjo seri fitoi popullaritet të madh, pasi lejon modifikime të ndryshme, të tilla si zakon.

Ku të filloni

Fillimi Solex 21083 duhet të rregullojë nivelin e karburantit në dhomën e notave. Kjo nënkupton fillimin e drejtpërdrejtë të motorit dhe ngrohjen e tij për pesë minuta. Pastaj motori është i fikur dhe veprimet e mëtejshme janë kryer:

1. Zgjedhni me kujdes gete, duke furnizuar karburantin për të shmangur futjen e benzinës në dhomë gjatë punës së mëtejshme.
2. Vidhat e hequra, fiksimin e mbulesës, në shumën prej pesë copë.
3. Sistemi i thithjes kabllor i hequr.
4. Kapaku ngrihet me kujdes të madh në një drejtim horizontal në mënyrë që të mos dëmtojë gjithandej.
5. Kamera në vetvete mat nivelin e karburantit me një sundimtar ose kalter.

Distanca nga niveli më i lartë i benzinës deri në skajin e anës së matingit të kapakut duhet të jetë midis njëzet e tre dhe njëzet e pesë milimetra. Është e nevojshme të zgjidhni vlerën e një karakteri mesatar, pasi niveli i karburantit nuk është në gjendje të jetë në një gjendje konstante për shkak të një kolektori, i cili në vetvete nuk ka aftësinë të jetë në një pozicion horizontal gjatë gjithë kohës. Nëse ka një largim nga norma e parametrave të përcaktuar më parë, atëherë është e mjaftueshme për të bërë bendings e mbajtësit noton për të korrigjuar situatën.

Pastaj një sasi e caktuar e benzinës largohet dhe fillon procesi i montimit të karburatorit të kundërt. Fjala kyçe këtu është e kundërt, që nënkupton ekzekutimin e të njëjtit proces, por duke filluar nga fundi.

Në fazën e kontrollit të kontrollit të motorit është e domosdoshme që të fillojë atë dhe pastaj për rreth tridhjetë sekonda për të monitoruar rrjedhën e karburantit në dhomat nga ana e diffusers vogla, duke përdorur një llambë të vogël për shikimin më të mirë. Nëse vjen benzina, atëherë ka pasur një përplasje dhe është e nevojshme rregullimi i radhës i nivelit të karburantit. Për ta kryer atë, është e nevojshme të fikni motorin dhe të ri-zbatoni matjet e karburantit në dhomat.

• Warning!

Nëse parametrat janë në zonën e normave të lejuara, rregullimi i karburatorit Solex mbaron këtu. Pastaj shkoni në fazën tjetër.

Modaliteti i papunësisë - faza e dytë

Duke përfunduar në dhomat e notit, motori i nënshtrohet ngrohjes përsëri, duke ardhur në një gjendje pune. Punë të mëtejshme ndodhin në këtë mënyrë:

1. Vidhosja e cilesise se nje perzierjeje qe ndodhet ne thellimin e pjeses se poshtme te karburatorit gjindet, dhe pastaj kthehet ne ndalese kundra-clockwise.
2. Gjatë gjarpërimit të pjesës së specifikuar është shumë e rëndësishme të kontrolloni forcën tuaj, meqë këmbëngulja e tepruar mund të çojë në një prishje të ndërprerë.
3. Kthejeni pesë ose gjashtë rrotullime në drejtim të orës për të hequr vidhën.
4. Motori fillon përsëri dhe zhurma hiqet.
5. Sasia e vidës ju lejon të vendosni frekuencën minimale për funksionimin e motorit pa ndërhyrje.
6. Nëse pajisja funksionon siç duhet, atëherë qarkullimi bëhet në shumën prej pesëqind copë në minutë deri në njëmijë e dyqind.
7. Cilësia e vidave është e mbështjellur në një ritëm mjaft të ngadalshëm deri në fillimin e operimit motorik të paqëndrueshëm.
8. Pastaj, një ose një e gjysmë, kthehet prapë për aktivitetin e frekuencave të qëndrueshme.
9. Shpejtësia boshe rregullohet me një vidhë të sasisë që varion nga tetëqind e pesëdhjetë në nëntëqind copë për minutë, në qoftë se procesi nuk mund të rregullohet, atëherë një vidë e cilësisë vjen në shpëtim.

• Warning!

Rezultati i vendosjes së boshtit është raporti i saktë, ku motori është jashtëzakonisht i qëndrueshëm dhe me pak të rrallë është minimal.

Keqfunksionime kur vendosni boshe

Me kombinimin e duhur të rrethanave, motori duhet të zvogëlojë numrin e revolucioneve, dhe në fund dhe plotësisht tezgë. Por nëse vidhja e sasisë nuk shkakton ndonjë zmbrapsje në motor, atëherë kjo tregon drejtpërdrejt një problem. Dhe është rrjedha e tepruar e karburantit në kanalin e papunë, i cili nuk lejon që vidhosja e cilësisë të bllokojë atë.

Faktorët që shkaktojnë problemin:

1. Jetët e instaluar të boshatisjes kanë një madhësi më të madhe se sa është e nevojshme.
2. Spina nuk është e dehur ose valvula solenoide është e lirshme, gjë që shkakton rrjedhjen e gazit në të kaluarën.
3. Vetë aeroplani është deformuar ose një vend nën të.

Për të gjetur një gabim, nga tela e valvulës ndërsa motor po kandidon dhe shikoni rezultatin. Nëse motori ka ngecur, atëherë problemi i vërtetë qëndron në madhësinë e gabuar të avionit. Megjithatë, me drejtimin e motorit, meta qëndron në anashkalimin e sistemit të karburantit të boshtit.

Për të kapërcyer këto vështirësi, ne shpëtojmë valvulën me një prizë dhe shikojmë gjendjen e hundës, si dhe vendin ku duhet të ulet, për të gjetur shtrembërime të ndryshme lokale.

Mbulesa e karburatorit duhet të zëvendësohet nëse është e mundur të zbulohen vendet e deformimit në zonën e sediljes. Nëse dëmi nuk mund të zbulohet, avulli vendoset në valvul dhe unaza e izolimit është e mbuluar me vaj.

Pas kësaj avioni është i dehur me çelës pa përdorimin e forcës.

Jeta e duhur për Solex 21083

Zgjedhja e avionit përkatës për rregullimin e karburatorit Solex 21083 ndikon. Kampionet e karburantit duhet të blihen për dhomën primare, vetëm atëherë përzgjidhet homologu i kërkuar ajror për modelin e gjetur. Dhe në fund rekomandohet të filloni të kërkoni një pajisje për kamerën e mesme.

Shpërndarjet, të kompletuara me një carburetor amtare, konsiderohen modele shembullore për blerje të mëtejshme. Mjeshtrit e tyre me eksperiencë dhe këshilluan që të kërkojnë pjesë të reja.

Është e nevojshme të merret parasysh fakti se për zbrazjen e përzierjes një avion me diametër më të madh merret në një pozicion dhe për pasurimin e tij merret më pak nga i njëjti pozicion.

Për të kontrolluar përbërjen e përzierjes së karburantit në aspektin e shpejtësisë së motorit përdoren hoses emulsioni. Ekzistojnë tri lloje të tyre:

Duhet të theksohet se ky mekanizëm nuk është i instaluar në motorë me volum prej 1.5 litra ose më shumë. Kjo shkakton parregullsi në punë me shpejtësi të tepruar.

Problemet e pompës së përshpejtimit

Pompë nxitës përdoret për shpërndarjen e qëndrueshme dhe me kohë të mazutit të karburantit përmes valvulës së zbuluar të karburatorit. Rrjedha e pafuqishme ose dripping nuk konsiderohet normale. Përhapja e lëndës djegëse përgjatë mureve të difuzuesit konsiderohet gjithashtu një devijim.

Hundët e pompës së nxitimit futen në ndarje të ndryshme të dhomave. Megjithatë, për gatishmërinë, ato mund të vendosen vetëm në fillore, të cilat në raste të jashtëzakonshme do të premtojnë tejkalim të tepruar.

Problemet e Përhershme të Aplikimit

Nën kushte të veçanta, një zonë e lartë e rrallimit formohet nën kapakët e mbyllur të karburatorit. Me hapjen e tyre të mprehtë, nënpresioni mund të ulet në çast, gjë që shkakton ndërprerje në funksionimin e dhomës primare, duke formuar një dështim, pasi me shpejtësinë e papunë benzina u thith nga grykat e kanalit.

Për të eliminuar pasojat, rryma e boshtit ose pompa e pompës rregullohen, duke ndryshuar nga ana tjetër, për të hequr vështirësitë që rezultojnë me dështime dhe vonesa kur shtypni shpejtësinë e pedalit të gazit shpejt dhe befas.

Gjithmonë duhet të mbahet mend se ky lloj manipulimi kryhet ekskluzivisht me një motor të nxehtë.

Çfarë probleme mund të ndodhë me kamerën e dytë

Sistemi i dhomës sekondare nuk është i rregullueshëm për shkak të avionëve vendës të prodhuar në fabrikë, si dhe econostat që ndodhet në aeroplanët e tij, pasi që furnizon një sasi shtesë të karburantit për të pasuruar përzierjen kur ndodh një rrallim në karburatorin e shkaktuar nga shpejtësi të lartë.

Zogu i pompës së nxitimit është, ndoshta, i vetmi element i aftë për të bërë ndryshime të vogla në rastet kur rrjedha e benzinës nuk bie në vendin e saj të synuar.

Mirëmbajtje e mëtejshme e Carb

Për karburatorin në të ardhmen seriozisht nuk bërtitni, duhet të monitoroni me kujdes punën e tij dhe të mos shkoni në një gjendje kritike, e cila eliminon vetë-riparimin.

Kredia 4.5% / Këste / Trade-in / 95% e miratimeve / Dhurata në sallon

Mas motors

Modelet VAZ carburetor janë klasike të industrisë së automjeteve vendase, nga të cilat nuk mund të shpëtojnë. Me të gjitha mangësitë e makinave të tilla, ata kanë një avantazh që i bën ata të njohur në mesin e shoferëve - çmim të ulët. Shumë njerëz blejnë një VAZ 21083 me një carburetor si makinën e parë.

Historia dhe pajisja - çfarë është shquar në lidhje me VAZ 21083?

Në fund të viteve 80, kur VAZ 21083 i parë erdhi nga linja e montimit, motori i karburatorit ishte një monopolist - ata nuk kishin ëndërruar as për atë. Nga ditët e para ky model mori nota të larta nga shoferët si një nga më të mirat në serinë VAZ. Megjithatë, atëherë pak mendim për çmimin e benzinës, e cila nuk është e vërtetë tani.

VAZ 21083 ka dy dyer, një formë shumë të mirë të racionalizuar, e cila është e rëndësishme gjatë drejtimit të automjetit dhe gjithashtu mban mirë në rrugë. Karakteristikat kryesore të këtij modeli është një motor me katër cilindra 1.3 litra. Disa modele janë prodhuar në volum prej 1.1 litra, por ato nuk janë shumë të provuara. Prodhimi i makinave të tilla ishte më shumë një karakter prove dhe vetëm disa makina u prodhuan.

VAZ 21083 ka rreth 70 l / s në motorin e tij, i aftë të rritë shpejtësinë deri në 160 km / h. Për shkak të karburatorit të saj Solex, ky model i makinës është mjaft ekonomik. Konsumi mesatar i karburantit arrin 5.5-6 litra për 100 km. Karburantin e makinës është shumë mirë teknikisht i menduar dhe i shqetësuar për cilësinë e karburantit.

Për herë të parë, në Francë u përdorën karburatorët Solex, ku morën emrin. Fabrikat e tregut të brendshëm kanë ndryshuar këtë lloj të pajisjes dhe kanë bërë disa ndryshime dhe përmirësime. Karburetorët e tipit Solex filluan të instalohen në makina pothuajse menjëherë me lëshimet e para të këtij modeli VAZ.

Ndryshimi më i dukshëm në dizajnin e motorit ishte instalimi i karburatorit jo më së bashku, ashtu si në modelet e mëparshme të VAZ, por në të gjithë. Ishte e nevojshme për të ndryshuar projektimin e motorit nën kapuç për shkak të faktit se ishte e nevojshme për të përmirësuar dhe për të bërë më të qëndrueshëm funksionimin e motorit në makinë me një rritje të madhe dhe një prejardhje të mprehtë. Më vonë ky lloj karburatori filloi të përdoret dhe të instalohet në të gjitha veturat VAZ.

Pajisja e karburatorit - çfarë është përgjegjës për çfarë?

Karburanti Solex në makinë shërben për të furnizuar përzierjen e karburantit me motorin, ku ndodh zjarri i saj i mëtejshëm. Përzihet sasinë e kërkuar të karburantit me ajër, raporti i të cilit ndryshon varësisht nga shpejtësia e lëvizjes. 21083 përbëhet nga dy kamera. Është në to që karburanti është furnizuar dhe përzier për punë të mëtejshme. I tërë procesi kryesor zhvillohet në dhomën e dytë.

Mekanizmi kryesor në funksionimin e pajisjes është një konstrukt, është vendosur në dhomën e dytë të karburatorit. Për shkak të punës së tij kur ngasin me shpejtësi të lartë, përzierja e lëndës djegëse është e pasuruar me oksigjen. Karburant në karburator ngrihet përmes tubave. Për furnizimin e saktë dhe të njëtrajtshëm të karburantit janë përgjegjës. Prandaj, është shumë e rëndësishme që ato të konfigurohen siç duhet.

Furnizimi me ajër i karburatorit ndodh përmes kanaleve të posaçme në dhomë dhe kontrollohet nga valvula e mbytjes. Në dhomën e parë, valvula mbytëse është rregulluar me një përshpejtues. Në dhomën e dytë, ajo hapet dhe mbyllet automatikisht.

Gjatë sezonit të ftohtë, është shumë më e vështirë të filloni motorin e VAZ 21083 se gjatë periudhës së ngrohtë dhe për këtë arsye kërkohet një përzierje më e ngopur me djegie. Për përgatitjen e një përzierje të tillë është përgjegjës për pajisjen e fillimit në makinë. Pajisja e fillimit kryen procesin e devijimit të pranverës së mbytur, atëherë një flutur ajri hapet nën rrjedhën e ajrit, duke rezultuar në përzierjen uniforme të përzierjes së lëndës djegëse.

Për punën e makinës boshe në karburator Solex është ekonomizues përgjegjës. Ai përbëhet nga elemente të tillë si një kaloni, një njësi kontrolli dhe një valvul elektromagnetik. Me një funksionim të gjatë dhe të detyruar të motorit me shpejtësi boshe mund të arrijë deri në 2000 rev / min. Në funksionimin normal, kjo vlerë nuk duhet të kalojë 900-1000 rpm. Gjatë kësaj, nxitet një ekonomizues, i cili, duke përdorur njësinë e kontrollit dhe valvulën e tij, e fiket furnizimin e karburantit në sistem në pauzë. Ai kryen gjithashtu një mbyllje të furnizimit me karburant gjatë frenimit të fuqishëm të motorit dhe gjatë funksionimit të tij kur ngasja në një anije. Ky lloj i pajisjes gjithashtu shërben për të parandaluar emetimet e mëdha të dioksidit të karbonit në atmosferë.

Ndarje dhe heqja e tyre - riparimi i karburatorit

Shumë shpesh, pronarët e makinave ballafaqohen me një problem në operimin e karburatorit Solex. Kjo ndodh ndërsa automjeti është në lëvizje, si dhe kur motori është i papunë. Identifikimi i problemeve në punën e karburatorit është mjaft e thjeshtë.

• Kur përpiqeni të filloni makinën, mund të bllokojë, rrotullimet e frekuentometrit në panelin e instrumentit janë lundrues.
• Kur punon në boshe, mund të ketë shkarkime nga tubi i makinës.
• Ndërsa ngasja dhe ndryshimi i ingranazheve, mund të ketë ulje në pedale të gazit.

Simptoma kryesore e një shkatërrimi të kësaj pajisjeje është një rritje e ndjeshme e konsumit të karburantit dhe një rënie në tërheqje në veturë. Problemet në makinën e carburetor mund të ndodhin pa marrë parasysh sezonin. Prandaj, vlen të kushtohet vëmendja në punën e saj dhe të eliminohen keqfunksionimet në një fazë të hershme në mënyrë që të parandalohet ndarja e rëndësishme dhe dështimi i plotë.

Rregullimi dhe rregullimi i avionëve dhe avionëve në dhomën e karburatorit është një punë shumë delikate dhe kërkon disa aftësi dhe njohuri teknike, veçanërisht nëse e bëni këtë herë për herë të parë.

Nëse keni nevojë për një zëvendësim të plotë të pajisjes, atëherë është shumë më e lehtë dhe nën forcën e ndonjë automjeti, sepse në këtë fazë nuk keni nevojë të çmontoni dhe rregulloni pajisjen - është konfiguruar tashmë saktë nga fabrika. Ju mund të blini një carburetor të ri ose pjesë të paketës së tij të riparimit në çdo dyqan auto. Sot, ky lloj i pajisjes është ende shumë i shpërndarë, kështu që nuk do të jetë e vështirë të gjesh materialet e nevojshme.

Hapat e riparimit - çfarë të ktheheni dhe ku të vendosni?

Karburatori në makinën VAZ 21083 është nën mbulesën e filtrit të ajrit. Për të hequr atë, keni nevojë për disa çelësa. Përpara kësaj, është e nevojshme të hapësh 4 zinxhirë. Pas kësaj, liro të gjitha pincet që shkojnë në karburator. Tjetra, shkëputni telat e kontaktit nga valvula solenoid dhe hiqni kapakun e karburatorit. Ajo duhet të hiqet në mënyrë që të mos kapë muret e gjithandejve në dhomë, sepse mund t'i thyeni ato.

Fluturimet në dhomën e karburatorit duhet të jenë paralele me njëri-tjetrin. Nëse ka ndonjë devijim dhe pasaktësi në punën e gjithandejve, atëherë karburantet do të shpërndahen në mënyrë të pabarabartë në të gjitha dhomat. Qelizat kanë shenja të kuqe në trup, të cilat shënojnë nivelin e lejuar të karburantit.

Avionët kryejnë injeksion të karburantit në motor. Avionët normalë të punës kanë tre vrima. Me një punë shumë të gjatë dhe me karburant me cilësi të dobët, ata konsumohen, në mënyrë që karburant të vijë në sasi të gabuar. Rregullo gradualisht nozzles. Kur të zëvendësoni, shtrëngoni ato me theksim pa përdorimin e forcës domethënëse.

Me funksionimin e rregullt të makinave, pastrimi në kohë i karburatorit Solex është shumë i rëndësishëm. Rekomandohet fort që të mbahen të paktën një herë në gjashtë muaj. Kjo do të zgjasë ndjeshëm punën e karburatorit tuaj dhe do të sigurojë një kurs më të rehatshëm të makinës suaj.

Karburanti Solex është një nga përbërësit kryesorë në sistemin e furnizimit me karburant, në të cilin varet efikasiteti i gjithë automjetit. Këto carburetors sot janë shumë të popullarizuara.

Arsyet kryesore për popullaritetin e tyre janë efikasiteti i konsumit të karburantit dhe efikasiteti i lartë i njësisë suaj të energjisë. Megjithatë, për të arritur tregues të tillë, është e nevojshme ta përshtatni atë.

Vendosja e nivelit të dhomës së notit

Para së gjithash, ju duhet t'i kushtoni vëmendje nivelit të karburantit në dhomën e notit.

Edhe në karburatorin e ri është e nevojshme të kryhet kjo procedurë pasi që çdo makinë ka pompë të ndryshme të karburantit të instaluar, numri i guarnicioneve nën to gjithashtu mund të ndryshojë, gjë që mund të çojë në tregues të ndryshëm të presionit në valvulën e mbylljes ose gjilpërë karburatorit, gjë që çon në një përzierje tepër të pasur ( overflow).

Procedura e rregullimit është si vijon:

1. Është e nevojshme të filloni motorin dhe të furnizoni butësisht me gaz për të kontrolluar efikasitetin e karburatorit;
2. Hiqeni filtrin e ajrit nga karburatori dhe zorrën e karburantit.
3. Hiqni 5 bulonat dhe hiqni kapakun e karburatorit. Sigurohuni që të rrini vertikalisht, në mënyrë që të mos dëmtoni gjithandej. Ne e vendosim këtë mbulesë në çdo sipërfaqe të sheshtë.
4. Kur heqni mbulesën e karburatorit, niveli i karburantit duhet të jetë në shenjën e vijës së kuqe. Është e nevojshme të matni thellësinë e karburantit. Ky tregues duhet të jetë rreth 29 mm. Procedura duhet të kryhet menjëherë pas heqjes së mbulesës së karburatorit, meqë benzina ka karakteristikat për t'u avulluar.
5. Është e nevojshme për të rregulluar lartësinë e gjithandejve. Ne matur distancën nga copë litari kartoni të mbuluar carburetor në krye të çdo noton.
6. Shifra e rekomanduar është 34 mm. Nëse është e nevojshme, ju duhet të përkulni armët dhe gjuhën e noton.
7. Getting poshtë për të rregulluar goditje të plotë gjithandej. Lartësia e lejueshme e këndit të poshtëm të notit është 15 mm dhe goditja e plotë e notit është 25 mm.
     Ju lutem vini re se skajet e gjithandej janë paralele me sipërfaqen e mbivendosjes së kapakut.

Vendosja e papunësisë

Pas vendosjes së nivelit në dhomën e notit, ne mbledhim karburetin dhe ngrohemi motorin e makinës në temperaturën e punës. Në këtë video, do t'ju thuhet dhe do të tregoni se sa i papunë është vendosur në Solex të karburatorit, si dhe arsyet kryesore për mungesën e tij.

• • Duke përdorur një kaçavidë të sheshtë, shtrëngoni vidën për cilësi të përzierjes deri në ndalesë (pozicioni 7).
  • Kthejeni atë larg nga ky pozicion 4 - 5 kthehet prapa.

• • Ne e fillojmë motorin, duke mos harruar të heqim krejtësisht mbytjen dhe me ndihmën e vidës për sasinë e përzierjes (pozicioni 6) vendosim shpejtësinë minimale të motorit në rreth 800 për minutë për të punësuar motorin në mënyrë stabile.

• • Ne forcojmë përzierjen e cilësisë së vidave deri sa motori të fillojë të funksionojë i paqëndrueshëm. Pas kthimit të saj në 0.5 - 1 kthesë, e cila duhet të sjellë motorin në një pozicion relativisht të qëndrueshëm.

• • Vidhni sasinë e përzierjes për të vendosur shpejtësinë e motorit prej rreth 800 - 900 për minutë. Nëse motori fillon të bjerë, atëherë hiqni pak më shumë cilësinë e përzierjes.

Gjatë instalimit të boshe mund të ketë disa probleme:

Motori nuk ngadalësohet kur vidhosja është e shtrënguar sasia e përzierjes (shumë karburant merr në kanalin boshe dhe kjo vidë nuk mund ta bllokojë atë).

arsyet:

• avionë të mëdhenj të instaluar;
• valvula solenoide është e shtrembëruar keq, dhe karburantit është thithur kaluara jet;
• deformimi i sediljes së avionit ose vetë.

Pra, për shembull, nëse motori stalla kur heq tela nga valvula solenoid, kjo do të thotë se avulli është shumë i madh.

Zgjedhja e avionëve

Disa parametra të karburatorëve serialë janë larg nga ato referuese, pasi dimensionet e disa pjesëve kanë devijime prodhimi. Një video interesante dhe shumë e dobishme nga e cila do të mësoni si të përsosni karburatorin Solex 21083.

Pra, ndryshimi i parametrave të disa pjesëve serike të karburatorit mund të arrijë deri në 5%. Prandaj, në procesin e vendosjes së karburatorit, sigurohuni që suvatet janë në gjendje të mirë. Zgjedhja e avionëve kryhet duke marrë parasysh vëllimin e punës të makinës.

Nëse motori ka një kapacitet të madh motorik, është e nevojshme instalimi i avionëve të vegjël, pasi rritja e volumit kërkon më shumë ajër që kalon nëpër diffuser, gjë që ndikon në konsumin e benzinës. Rregullimi i tyre duhet të fillojë me jet e karburantit, pastaj, nëse është e nevojshme, të shkojë në ajër.

Në prani të nevojës për të pasur disa hundë me produktivitet më të lartë dhe më të ulët sesa ato të instaluara.

Veprimet tona:

• • Duke përdorur një tel, rregulloni mbytjen e dhomës së dytë për të eliminuar ndikimin e saj.
  • Tjetra, ne zgjidhni avionët, për shembull, jet e "107.5" shënuar, e cila është bazë këtu, të ndryshojë në "105", dhe pastaj "97.5". Zvogëloni kapacitetin e avionëve derisa të shfaqet zhytja kur mbërritja është e hapur ose tundet gjatë lëvizjes. Me shfaqjen e këtyre shenjave, ju duhet të heqni këtë avion dhe ta ndryshoni atë në atë të mëparshme, performanca e të cilit ishte pak më e lartë.
  • Kur shfaqen uljet kur të filloni makinën, përzierja duhet të jetë pak e pasuruar duke rregulluar sistemin e papunë.

Nëse jeni duke u përpjekur të përmirësoni efikasitetin e automjetit tuaj, nuk rekomandohet reduktimi i zonës së rrjedhës së avionit kryesor të karburantit të dhomës së dytë, pasi procesi i përshpejtimit do të jetë shumë më i gjatë dhe të gjitha kursimet do të zhduken.

Rregullimi i pompës së përshpejtimit

Sistemet e dozimit të pompës së përshpejtimit

Detyra kryesore e pompës së përshpejtuesit është që të furnizojë një avion të gaztë të njëtrajtshëm dhe të fuqishëm përmes valvulës së hapur të mbytjes së karburatorit (dripping dhe jet ngadalë nuk lejohet). Një avion benzine duhet të bjerë direkt në kolektor, pa prekur muret e diffuser dhe throttle.

Drejtimi i gazit në pirgun e valvulës së difuzorit ose mbytjes nuk lejohet, pasi një makinë me presion të mprehtë në gaz do të jetë shumë budalla dhe tronditje.

Instaloni pompën e përshpejtuesit me dy hundë është e nevojshme në dhomat e ndryshme. Ju mund të keni dy hundë në dhomën primare - kjo mund të rrisë gatishmërinë e makinës, por gjithashtu të çojë në tejkalim të tepruar.

Vendosja e mënyrës së tranzicionit të karburatorit

Në pauzë, mbytësit e mbytjeve të karburantit mbyllen dhe nën to krijojnë një hapësirë ​​të vakumit të lartë që ju lejon të "thithni" benzinë ​​nga kanali i papërdorur përmes avionit. Nëse flutura hapet papritmas, vakumi zvogëlohet ndjeshëm, gjë që çrregullon funksionimin normal të sistemit matës kryesor të dhomës së parë dhe shfaqet një dështim.

Për të eliminuar këto shenja, kryeni rregullimin e boshtit të rrymës ose pompës së përshpejtuesit. Rregullimi duhet të kryhet në një motor të nxehtë të makinave.

Ndërrimi i alternativës së pompës së holleve ose pompës së papune për të parandaluar prania e dështimeve dhe vonesave me një shtypje të mprehtë në gaz.

Ndoshta pak nevojë për të rregulluar shpejtësinë boshe. Ri-pasurimi nuk është modal i përkohshëm shfaqet në formën e tymit të zi që vjen nga tubi i shkarkimit.

  . Si ta bëni këtë dhe çfarë duhet të bëni ju mund të gjeni në faqen tonë unike.

Ju mund të mësoni se si të bëni tuning Niva Chevrolet bëni vetë.

Në këtë informacion, ju do të mësoni se si mund ta përfundoni lustrimin e xhamit me duart tuaja.

Rekomandohet të vendosni një pompë përshpejtuese me hundë 40x40 dhe një avull boshe nga 35 në 40. Nëse ka ulje nga përzierja e dobët dhe nuk është e mundur të rregulloni papunësinë për shkak të një rryme boshe shumë të madhe, atëherë të dy hundët e pompës përshpejtuese mund të vihen në të parën kamera si foto.

Vendosja e kamerës së dytë

Si rregull, dhoma e dytë e karburatorit nuk është e rregulluar, pasi të gjitha mangësitë e avionëve të fabrikës kompensohen nga një konstrukt. Fakti është se me shpejtësi të mëdha, kur ndodh vakum në karburator, benzina shtesë furnizohet përmes konstruksionit, gjë që bën të mundur pasurimin e përzierjes.

Vetëm hunda e pompës së përshpejtuesit mund të rregullohet nëse rryma e tij nuk bie në mes të murit të shpërndarësit dhe valvula mbytëse.

Të gjitha teknikat e mësipërme të akordimit të karburatorit janë thelbësore në rregullimin e saj, megjithatë, disa mjeshtra mund të bëjnë shpime shtesë të kanaleve dhe valvulave të mbytjeve, lidhësat e tubave të zbrazjes.

Bazuar në praktikën afatgjatë të shoferëve tanë, karburatorët Solex janë një zhvillim i besueshëm, i cili në mënyrë të përsosur kryen detyrat që i janë caktuar dhe madje pa asnjë modifikim.

Kjo është një skemë e karburatorëve 2108, 21081, 21083 Solex të instaluar në makinat e përparme me rrota VAZ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099. Të gjithë këta karburatorë janë të bazuar në të njëjtin dizajn. Dallimi është vetëm në (përmasat e avionëve, etj.). Modifikimet e karburatorëve Solex të instaluara në modelet Niva, Oka dhe disa modele me rrota të pasme të makinave VAZ kanë disa karakteristika në pajisje (për shembull, mungesa e një "kthimi", një armë me llak të ndryshëm etj.).

Diagrami i karburatorit 2108, 21081, 21083 Solex

|. Dhoma e parë e karburatorit.

||. Karburuesi i dytë i kamerës.

1. Pompë përshpejtuese me makinë me vida.

2. Vidhosja e rregullimit të diafragmës fillestare.

3. Fillimi i diafragmës.

4. Pajisja e nisjes së kanalit të ajrit.

5. Valvula mbyllëse elektromagnetike.

6. Sistemi i avionit të karburantit në punë boshe.

7. Ajri kryesor i dhomës së parë.

8. Sistemi i avionit të ajrit boshe.

9. Fluturues ajri.

10. Spërkatësin e sistemit kryesor të dozimit të dhomës së parë.

11. Pompa për përshpejtimin e tubit të spërkatjes.

12. Spërkateni sistemin kryesor të matjes së dhomës së dytë.

13. Spray ekonostat.

14. Ajri kryesor i dhomës së dytë.

15. Ajri i sistemit të tranzicionit të dhomës së dytë.

16. Kanali balancues i dhomës së notit.

17. Dhoma e lundrimit.

18. Valvula e gjilpërës së karburantit.

19. Lidhësin e kthimit të karburantit.

20. Sitë.

21. Lidhja e furnizimit me karburant.

22. Diafragma e ekonomizerit të mënyrave të fuqisë.

23. Modalitetet e fuqizimit të avullit të karburantit.

24. Modalitetet e fuqisë së ekonomizerit të valvulës së topit

Fluturoj.

26. Tub gaztash me gaz hubi.

27. Sistemi i kalimit të gazit të karburantit në dhomën e dytë.

28. Tub emulsioni i dhomës së dytë.

29. Rryma kryesore e karburantit e dhomës së dytë.

30. Dalja e sistemit të tranzicionit të dhomës së dytë.

31, 33. Valvulave thithëse.

32. Fluturimi i avullit.

34. Sistemi i tranzicionit të hendekut të kamerës së parë.

35. Sistemi i daljes boshe.

36. Njësia e ngrohjes.

37. Rregullimi i "cilësisë" të vidës së përzierjes së karburantit.

38. Montimi i karrocës së karrocës.

39. Bashkimi i përzgjedhjes së depresionit në një rregullator vakum të një avancimi të ndezjes.

40. Hapësira kryesore e karburantit e dhomës së parë.

41. Tub emulsioni i dhomës së parë.

42. Valvula ballë e pompës së akullatorit.

43. Diafragma e pompës së përshpejtuesit.

44. Shtytës i pompës së nxehtësisë.

Shënime dhe shtesa

- Pamja (live) në pajisjen e karburatorit mund të shihet në faqet:

autorPostuar nga

Në fabrikën e auto-njësive të Dimitrovgrad për motorët VAZ me ndezje kontakti, u ngritën rrënjësisht pajisje të reja të sistemit të furnizimit me energji elektrike. Karburanti model Solex 21083 është projektuar për të përmbushur standardet më të ashpra mjedisore dhe kërkesat për të reduktuar konsumin e karburantit. Pajisja është e destinuar për instalim në motorë me zhvendosje deri në një litër e gjysmë, të përshtatura për punë në përzierje të ligët.

Prodhuesi prodhoi në masë katër modifikime të karburatorit Solex:

• Modeli 1107010 është përdorur për të pajisur veturat VAZ 21083, 21093 dhe 21099.
• Modifikimi 1107010-31 ishte i pajisur me një pajisje të automatizuar të nisjes.
• Modeli 1107010-35 kishte një sistem kontrolli në dy faza të fluturimit të ajrit.
• Modifikimi 1107010-62 ishte i pajisur me një njësi elektronike për kontrollin e cilësisë së përzierjes.

Njësitë janë shumë të besueshme dhe të lehta për tu ruajtur. Rregullimi i nivelit të parashikuar në pajisjen në dhomën e notit lejon funksionimin e qëndrueshëm dhe ekonomik të motorit.

Dizajni i karburantit dhe sistemet themelore

Pajisja është një pajisje e tipit të emulsionit me dy dhoma të dizajnuara për të krijuar një përzierje ajri-karburant. Karburatori Solex për motorët VAZ përbëhet nga një mbulesë dhe një trup, i cili përmban pjesët e mëposhtme:

1. dhomë me notë me balancimin e nivelit;
2. pompë përshpejtues;
3. ngrohtës;
4. ekonostat;
5. dy dhoma me diffusers për të formuar një përzierje të karburantit dhe ajrit.

Në kapakun e pajisjes vendosen:

1. dy hundë për furnizim me karburant dhe kthim të tepërt;
2. kunjat për instalimin e filtrit të ajrit;
3. valvula e gjilpërës së dhomës së notit, që rregullon nivelin e karburantit;
4. valvula solenoide elektromagnetike;
5. sistemi i nisjes së motorit të damperit të ajrit.

Skema e dizajnit e përdorur nga zhvilluesit tregoi efikasitet të lartë. Modeli i karburantit Solex ofron një karakteristikë mjaft të lartë teknike të makinave me rrota të përparme VAZ.

Parimi i karburatorit

Pajisja është projektuar për të furnizuar motorin me një përzierje të ajrit dhe karburantit në mënyra të ndryshme. Në fillim, shoferi mbyll plotësisht kthetrat, e cila siguron që përbërja e pasuruar hyn në cilindra. Rregullimi i sistemit automatik siguron një rritje në rrjedhën e ajrit për shkak të rrotullimit të mbytjes. Ndërsa motori ngroh, ngulfatja e VAZ-it tërhiqet dhe karburatori shkon në mënyrën kryesore.

Karburantet furnizohen nga pompë diafragmë në dhomat e notit të karburatorit të familjes Solex, niveli kontrollohet nga një valvul i gjilpërës. Nga këtu karburantit përmes kanaleve në trup hyjnë në avion kryesor dhe më pas në dhomën e parë. Fluksi i përzierjes në cilindra kontrollohet duke e kthyer mbytjen. Kamera e dytë aktivizohet me forcë duke shtypur me shpejtësi akseleruesin.

Gabimet e karburatorit dhe diagnoza e tyre

Gjatë përdorimit të një motor VAZ, është e mundur të përdoret lëndë djegëse e ndotur me papastërti mekanike dhe kimike. Si rezultat, grimcat e ngurta mund të hyjnë në karburatorin Solex, gjë që çon në clogging e nozzles. Përdorimi i benzinës me cilësi të ulët me një përmbajtje të lartë të katranit mund të çojë në depozita në muret e kanaleve, gjë që çon në një ndryshim në seksionet e tyre kryq.

Ndërprerja ose dështimi i sistemeve Solex carburetor zakonisht diagnostikohet me karakteristikat e mëposhtme:

• rritjen e konsumit të karburantit;
• komplikimet e fillimit të motorit;
• rënie në fuqi dhe performancë dinamike;
• vrapimi i paqëndrueshëm.

Një carburetor i defektit duhet të pastrohet dhe të riparohet, për të cilin do të kërkohet disassembly me disassembly të pjesshme ose të plotë.

Riparimi

Për të eliminuar një mosfunksionim të karburatorit Solex në shumicën e rasteve është e nevojshme të hiqni atë nga motori. Operacioni kryhet në rendin e mëposhtëm:

1. demontuar strehimin e filtrit të ajrit;
2. linjat e furnizimit dhe të kthimit të karburantit, tubat e ajrit, telat, ajri dhe kabllot e kontrollit të prishjes janë të shkyçur;
3. zhvidhni arrat e instrumentit.

Kur zhbllokohet pajisja, të gjitha punimet duhet të bëhen në një tavolinë ose stoli të punës të mbuluar me një pëlhurë ose letër. Detajet duhet të parashtrohen në një mënyrë të caktuar, e cila nuk do të humbasë asgjë dhe nuk ngatërrohet gjatë instalimit. Rregullimi i valvulës së gjilpërës për të vendosur nivelin optimal të karburantit në dhomën e notit kryhet duke përdorur një shabllon të posaçëm. Karburatori në motorin VAZ është instaluar në mënyrë të kundërt, pas së cilës, nëse është e nevojshme, është rregulluar.

Carb. Solex 21083 siguroi mirëmbajtje të rregullt dhe të kualifikuar dhe ende tregon performancë të mirë në drejtim të efikasitetit dhe dinamikës.