Sharrat moderne të benzinës kanë nevoja të veçanta të karburantit. Nëse jeni i ri në këtë fushë dhe nuk e dini se çfarë është ajo, doni të merrni performancën maksimale nga pioni juaj, informacionet e mëposhtme do të jenë të dobishme.

Për një fillim, Stihl dhe Husqvarna rekomandojnë përdorimin e benzinës së lartë oktan pa plumb. Të dyja llojet e saws janë të dizajnuara për të djegur një karburant që përmban 89 numrin oktan ose më të lartë. Një numër oktan prej rreth 87 do të jetë i pamjaftueshëm. Ne gjithashtu nuk e rekomandojmë përdorimin e lëndës djegëse të oktanit të aviacionit.

Çfarë duhet të dini për oktanin

Karburant me oktan të ulët mund të kushtojë më pak, por zvogëlon fuqinë dhe performancën e sharrës tuaj. Motorrët me zinxhirë kanë motorë me performancë të lartë dy-stroke. Ata mund të prodhojnë më shumë energji për kilogram sesa shumë lloje të motorëve të automobilave - një motor ka nevojë për lëndë djegëse të lartë oktan për ta bërë këtë.

Disa panë se përdoruesit nuk e kuptojnë se karboni me oktan të ulët, jo vetëm redukton performancën, por mund të shkaktojë dëme në motor. Shumica e njerëzve mendojnë se një përzierje e karburantit dhe ajrit duhet të "shpërthejë" sapo të hyjë në dhomën e motorit. Kjo nuk është e vërtetë. Përzierja e karburantit dhe e ajrit fillon të digjet në kandelën elektrike, duke kaluar nëpër të gjithë dhomën e djegies përmes kanaleve në muret e cilindrit. Kjo ndodh menjëherë, por procesi duhet të jetë i plotë.

Fakti është se kandela nuk ndez karburantin kur pistoni është në krye të goditjes së tij. Përdorimi i raporteve të compression gjatë rrotullimit të bosht me gunga si një referencë zakonisht nënkupton ndezjen e karburantit në 20 º në qendër të vdekur të lartë. Edhe kur lënda djegëse ndizet më herët, presioni cilësor i pikut nuk duhet të ndodhë derisa pistoni të kalojë shenjën e shkallës prej 15 º pas qendrës së vdekur. Kjo do të thotë se bosht me gunga rrotullohet 35 ° gjatë kohës së punës të kërkuar për flakë. Nëse karburanti shpërthen në fillim dhe presioni i pikut ndodh para se pistoni të fillojë lëvizjen e saj poshtë në cilindër, performanca e motorit zvogëlohet. Është gjithashtu e lehtë të imagjinoni presionin në pjesët e brendshme të motorit kur kjo të ndodhë.

Numri oktan

Numri oktan i një karburanti i referohet aftësisë së tij për t'i rezistuar shpërthimit. Nëse në motor për të mbushur karburantin jo me atë numër oktan që sigurohet nga projektues, motori do të fillojë të troket.

Ajo që ju duhet të dini rreth numrit të oktanës është se sot saws kanë nevojë për karburant me një klasifikim minimal të oktaneve prej 90. Ne ju ofrojmë të punoni me 92 oktan, i cili është lehtësisht i aksesueshëm, në të gjitha pikat e karburantit. Pra, një lëndë djegëse me një numër më të lartë oktan se 92 nuk do të japë një avantazh të vërtetë. Dhe aditivët që përmbanin 98 benzinë ​​vetëm dëmtojnë. Për të përmbledhur:

• Ai 92 - i madh për zinxhirët me karburante - ne rekomandojmë
• AI 95 - gjithashtu i pershtatshem per sharrat
• Ai 98 - i papërshtatshëm për furnizim me karburant pa

Gjithashtu nuk i përshtatshëm për të gjitha markat e karburantit me aditivë, si: super, euro, etj.

Vetëm rimbushjet e cilësisë

Rimbushja suburbane, e vendosur në periferi shpesh ndërhyn me benzinë ​​me aditivë dhe ujë. Si edhe benzinë ​​e vjetër - e padëshirueshme për pajisjet e kopshtit.

Zbuloni vëmendjen e mjaftueshme për zgjedhjen e një stacioni të gazit, shumë stacione karburanti pranë Moskës shesin "për ta vënë atë benzinë ​​me butësi të ulët". Benzina me cilësi të dobët nga stacionet e tilla të benzinës është gjithashtu shkatërrues për sistemin e karburantit të zinxhirëve.

Sistemi i filtrimit të karburantit me sharrë me zinxhir

Çdo sharrë elektrike me zinxhir modern ofron një filtër karburanti. Filtri nuk lejon që ndotja të futet në karburator nga rezervuari. Duke pasur parasysh se karburatori është i vogël në madhësi, të gjitha jihlers dhe benzocals janë mikroskopike - një filtër është thjesht e nevojshme.

Ju ndoshta i thoni vetes: Dua vetëm të prerë drurët. Pse duhet ta di këtë? Para së gjithash, ju duhet të dini për të siguruar cilësinë e motorit. Meqenëse motori vepron në karburante dhe përzierje të ndryshme në mënyra të ndryshme. Kushtet atmosferike gjithashtu kanë rëndësi. Ndryshimet në temperaturën, presionin dhe lagështinë vazhdojnë të luajnë një rol. Si dhe lartësia ku punoni.

Për shembull, dikush që ka udhëtuar ndonjëherë në këmbë në male, vuri re se krahasuar me ajrin në nivelin e detit, ajri në lartësi të lartë është më pak i dendur dhe ka më pak oksigjen. Çdo herë që thithni ajrin, mushkëritë tuaja absorbojnë më pak oksigjen se sa nëse do të merrni frymë në nivelin e detit. Pasha juaj gjithashtu e vë re këtë. Kur punon në nivelin e detit dhe do të punosh në një lartësi më të lartë, përzierja do të pasurohet.

Pasuruar me një përzierje të oksigjenit të karburantit e bën motorin të jetë i paqëndrueshëm. Nëse karburatori nuk është sintonizues dhe asnjë sasi e karburantit nuk është shtuar në përzierje, pasojat mund të jenë të tmerrshme: 1. Motori do të mbinxohet, gjë që do të çojë në grindje, shpërthim pistoni ose madje edhe shpërthim. 2. Është gjithashtu e mundur që tejkalimi i shpejtësisë së lejuar të pistonit të pistonit, gjë që mund të dëmtojë ose të shkatërrojë shufrën lidhëse ose mbajtjen e saj.

Rregullimi i karburatorit për lloje të ndryshme karburantesh

Sharrat e sotme janë të kufizuara në kapakë për rregullimin e bulonave nga rindërtimi i karburatorit. Këto kapele mbrojtëse janë të dizajnuara për të mbrojtur karburetin nga përzierje tepër të pasur ose të dobët, gjë që mund të çojë motorin në emisione të tepërta. Gama e rregullimit të këtyre kapakëve ju lejon të cilësoni cilësimet e paracaktuara në fabrikë. Zakonisht, që motori të funksionojë siç duhet, kjo gamë e rregullimit të karburatorit është e mjaftueshme, por jo gjithmonë. Ndonjëherë, është e pamundur rregullimi i duhur i karburatorit, sepse kapelet ndërhyjnë dhe duhet të hiqen dhe të vendosin karburatorin në një mënyrë të re. Ne kemi mjete të veçanta që na lejojnë të heqim kufizuesit, rivendosim vargun dhe rivendosim cilësimet.
Ju mendoni: Unë vetëm do të marrë këto limiters dhe hedhin ato. Kjo nuk është një ide e mirë, sepse kapakët e fundit mbajnë edhe gjilpërat dhe mbajnë rregullimet e specifikuara nga vibrimi gjatë përdorimit. Më parë, gjilpëra rregulluese ishin të pajisura me burime që mbanin tension në temat. Ata vazhduan rregullimin e gjilpërës në vend. Karburatorët e sotëm nuk i kanë ato, prandaj nëse heqin kufizimet kufizuese, karburatori juaj nuk është i orientuar.

Rregullime të shpeshta në parametrat e karbetit

Nëse rregulloni shpesh karburetin, kjo është normale. Meqenëse sasia e oksigjenizimit në karburant mund të ndryshojë nga rezervuari në tank, mbajtja e pajës siç duhet është rregulluar është një problem i vazhdueshëm. Kjo është përkeqësuar nga fakti se saws sotme janë më të lira në maksimum. Kjo i bën ata më pak tolerues ndaj rregullimeve të pahijshme - veçanërisht në përzierjet e ligët.

Lexoni më shumë rreth Octane

Një tjetër element përkatës i oktanës përfshin një përzierje të naftës dhe vajit. Kur vaji është i përzier me benzinë, numri oktan i përzierjes përfundimtar është më i ulët se në benzinë. Kjo është një nga arsyet kryesore - të përzihet në përputhje me specifikimet e prodhuesit. Disa njerëz besojnë se duke shtuar më shumë naftë, ata e bëjnë favorin e tyre një favor. Ata nuk dyshojnë, kjo mund të çojë në një ulje të numrit të oktanës së përzierjes dhe gjithçka që ajo nënkupton. Këshilla jonë është që të përzihet sipas specifikimit - dhe e bëjmë atë me siguri.

Stihl dhe Husqvarna bënë testime të thella për të krijuar formulimet e tyre të vajit të naftës - dhe ato janë të dyja shumë të mira. Prodhuesit e sharrave kanë zhvilluar aditivë të veçantë që përmirësojnë aftësinë e saj për përzierje dhe stabilizim në zgjidhjen e dëshiruar. Këto vajra përdorin përbërës bazë sintetikë. Ne e konsiderojmë ideale Stihl Ultra 100%.

Është gjithashtu e rëndësishme të kuptoni se çfarë përmasaje të naftës keni nevojë për të shtuar këtë 50: 1. Vetëm 1/50 e përzierjes në rezervuarin e karburantit të sharrës është vaj. Kjo sasi e vogël është e mjaftueshme për lubrifikim efektiv të grupit pistoni.

Pse vaji për motorët me anije nuk është i përshtatshëm?

Vaj me dy stroke për motorin e jashtëm nuk do të funksionojë mirë në pompën tuaj të zinxhirit. Arsyeja është se me ftohjen e ujit në një motor varkë, jep temperatura më të ulëta sesa me sharrë elektrike me shina të ftohjes ajrit. Kjo do të thotë se nafta nga sharrë elektrike me zinxhir nuk është gjithashtu e përshtatshme për motorin jashtë. Kushtet e ndryshme të temperaturës, nevojat e ndryshme për lubrifikim.

Si të ruani karburant të përzier

Ne besojmë se çdo përzierje që është ruajtur në enë për më shumë se katër javë do të jetë e papërdorshme. Një arsye për këtë është degradimi oktan në karburant. Karburanti është gjithashtu subjekt i lagështirës ose kondensimit. Përdorimi i karburantit të vjetër mund të shkaktojë dëme në motor

Si ta ruani sharrën

Çdo herë, nëse motori nuk fillon më shumë se një muaj, karburanti duhet të hiqet. Kjo do të thotë lirimin e rezervuarit dhe fillimin e sharrës për të bërë karburant në karburator. Mënyra më e mirë për të kursyer karburantin është heqja e karburantit siç përshkruhet, dhe pastaj shpëlarje dhe pjesërisht mbushni rezervuarin me benzinë ​​të pastër. Pomponi karburantin me karburant duke përdorur një përforcues ose një iniciues (nëse nuk është siguruar pompimi i karburantit). Pasi kapaku i gazit është i mbushur me benzinë, largoni benzinën e mbetur nga rezervuari. Benzina nuk do të përkeqësohet për një vit apo më shumë.

Pikat e ardhshme të zinxhirëve

Ndonjëherë e ardhmja është e vështirë të shihet, por në këtë rast është e kuptueshme. Është vetëm një çështje kohe para se sistemi elektronik i menaxhimit të motorit të gjejë rrugën e tij në motorët me sharrë me zinxhir. Karburatorët e sotëm së shpejti do të zëvendësohen me atë që bota e automobilave e quan injeksion elektronik i injektimit të karburantit. Sistemet e reja do të japin një numër karakteristikash të motorit dhe auto-rregullime për një furnizim të përsosur të karburantit dhe avancimin e ndezjes. Ashtu si me motorët e automobilave, kjo teknologji do të lejojë që saws të prodhojnë performancë edhe më të lartë dhe më pak emisione.

Ajo që nisi në veturat sportive me performancë të lartë tashmë është zvogëluar dhe po instalohet në motoçikleta, motorëra me motor dhe motorë të mëdha anije. Kostoja, madhësia dhe qëndrueshmëria e komponentëve zhvillohen. Shpresojmë se së shpejti do të përdoren në motorët e të gjitha sharrave të benzinës.

Këshilla jonë
Përdorni benzinën 92 për furnizim me karburant.
  Përzierni përzierjen e lëndës djegëse vetëm në kontejnerë të pastër Kur bleni lëndë djegëse, mos e blini atë nga një stacion benzine, i cili lejon lëshime të ndryshme nga e njëjta çorape.
Mbani që karburatori të përshtatet siç duhet. Blej një speedometer dhe e përdorin atë vazhdimisht.
Mbani sistemin e ftohjes së motorit në gjendje të mirë pune. Sigurohuni që rrugët e frymëmarrjes në rastin e starterit të mos bllokohen nga patate të skuqura druri. Gjithashtu kontrolloni fins ftohjes e cilindër.
Përdorni vaj cilësor Stihl ose Husqvarna. Shmangni lubrifikimin me shumë qëllime të motorëve me dy stroke, edhe nëse ato shiten në një kompani të madhe të naftës me reputacion të mirë.
Përzieni benzinë ​​dhe vaj në një raport 50: 1 për vajrat Stihl dhe Husqvarna. Përzierje të saktë dhe mos shtoni vaj ekstra.
Përzihet lëndë djegëse në sasi të vogla. Mbushe enën në gjysmë të rrugës për të krijuar hapësirë ​​për përzierje.
Mos përdorni një zgjidhje të përzier të karburantit nëse është më shumë se 4 javë e vjetër. Testet tregojnë se ndërsa përzihet mosha, nafta fillon të precipitojë.
Pasi të jetë vendosur karburant, përdorni të gjithë përzierjen para se të shtoni një të re. Asnjë pjesë e përzierjes nuk duhet të jetë më e vjetër se 4 javë.

Meqenëse motori me dy stroke përdoret në varka me zinxhirë, ku është strukturalisht e pamundur të instaloni një pompë të naftës, benzina e pastër në një sharrë me zinxhir nuk mund të derdhet!  Zinxhirët janë të mbushur me një përzierje të benzinës dhe vajit. Përmasat për sharra të ndryshëm vendosen nga prodhuesi, një numër specifik tregohet në manualin e udhëzimeve.

Pyetja është pyetur shpesh: benzinë ​​për një sharrë elektrike me zinxhir, të cilin e derdh? Unë do të përpiqem të përgjigjem në më shumë detaje ...

Benzinë ​​për zinxhirët

Për zinxhirët e brendshëm (Ural, Druzhba, etj.) Përdoret benzina AI-80.. Vajrat mund të aplikohen në vend, të tilla si M8-B (ose shenjë e hershme АС-8, -10), М-12 ТП, М-12ТПУ, МГД-14М. Gjithashtu është e mundur që të përdoren vajra nga prodhuesit e huaj. Sidoqoftë, proporcione kur përzierjen e naftës dhe benzinës duhet të jenë 1/25, domethënë njëqind gram për dy litra dhe një litër benzinë.
  Për skuadrat motorike moderne nga prodhuesit e huaj, proporcione janë zakonisht të barabarta me 1/40 (100 gram për 4 litra AI-92), 1/50 (100 gram për 5 litra AI-92). Përdorimi i benzinës markë AI-92. Shpesh mund të shihni se udhëzimi do të tregojë markën AI-95. por me cilësinë tonë të këtij benzinë, numri i oktanit i cili është i tejkaluar nga aditivët, unë nuk do të rekomandojë përdorimin e 95 nëse nuk jeni të sigurt për cilësinë e tij.

Më shumë informacion në lidhje me proporcionin e përgatitjes së përzierjes:

Për të matur sasinë e kërkuar të naftës, mund të përdorni një shiringë, një shishe matëse, një bombol me vrimë të veçantë ose, për shembull, një shishe me një bombol me vrimë nxjerrëse nga Stihl.
  Vajrat nga prodhues të ndryshëm të ngjyrave të ndryshme. Siç mund ta shihni në figurën e mësipërme, vaji HP i qetë (uji mineral) është i kuq, gjelbër sintetik më i shtrenjtë. Husqvarna mund të jetë jeshile ose blu.

Vëzhgoni recetën

Veçori e funksionimit të motorit me dy stroke është që vaji për lubrifikimin e pjesëve të fërkimit duhet të shtohet drejtpërdrejt në benzinë ​​dhe jo në sistemin e lubrifikimit, si në rastin e katër makinave, për shembull, një automobil. Kur përgatitni përzierjen e karburantit për sharrë elektrike me zinxhir, është shumë e rëndësishme të vëzhgoni përmasat e sakta të vajit të motorrit dhe benzinës, në të kundërt mjetet do të bëhen shpejt të papërdorshme. Paradoksalisht, kjo kërkesë e thjeshtë shpesh shkelet: ka eksperimentues që përpiqen të bëjnë punën e panë vetëm me benzinë, dhe pastaj ankohen se ato janë "rrëshqitur" si një mjet i keq.

Pothuajse të gjitha sharrat e prodhuesve të huaj të drejtuar në benzinë ​​me një vlerësim oktan prej 92. Vaj duhet të jetë i veçantë për motorët me dy stroke me ajër të ftohjes. Në pothuajse çdo dyqan që shesin varka me zinxhirë, mund të blini një kanaçe me një vaj motori të përshtatshëm. Proporcioni i naftës në benzinë ​​tregohet në etiketë dhe zakonisht është 1/40 ose 1/50. Nëse ju "varni në gram", ajo është respektivisht 25 dhe 20 g naftë për 1 litër benzinë. Për saktësinë e dozës së naftës është shumë i përshtatshëm për të përdorur një shiringë konvencionale mjekësore.

Kostoja e lartë e naftës së markës për motorët me dy stroke është relative, sepse konsumohet shumë ekonomikisht. Benzina derdhet së pari në një kanaçe të thatë dhe me benzinë, dhe vetëm atëherë vaj. Përndryshe, nafta do të përhapet në pjesën e poshtme, ajo do të ngjitet dhe cilësia e përzierjes thjesht nuk do të funksionojë.

Vetëm përzierja e karburantit të përfunduar mund të derdhet në rezervuarin e gazit, por në asnjë rast nuk duhet të përzieni vajin me gaz direkt në rezervuarin e pompës!

Jetëgjatësia

Është më e lehtë për të përgatitur përzierjen e karburantit bazuar në 1 l benzinë. Por volumi i rezervuarit të karburantit, në varësi të modelit, mund të jetë shumë më pak se një litër (nga 0.3 l deri në 1 l). Kjo do të thotë se karburantet e mbetura duhet të ruhen diku deri në herën tjetër. "Diku" është në një vend të thatë në një kuti të papërshkueshme ndaj karburantit. Idealisht, përzierja duhet të përgatitet menjëherë para punës dhe tashmë është gati për t'u përdorur brenda dy javësh. Në raste ekstreme, ju mund të përdorni karburantin që është ruajtur më gjatë (jo më shumë se tre muaj!). Por në këtë rast, duhet të kujtojmë se përbërja kimike e përzierjes ndryshon me kalimin e kohës, dhe sharja e karburantit të tillë, megjithëse funksionon, por "gërhijet" dhe "teshtit", dhe një tym rreth kolonës. Dhe kjo nuk do të thotë nagare në pjesët e motorit. A është loja me vlerë të qiri?

Nëse sharra përdoret rrallë dhe pak, pas punës (për arsye të sigurisë nga zjarri) është më mirë të kulloni karburantin, të filloni sharrën dhe të përpunoni mbetjet e përzierjes (deri në stalla). Me zinxhirët e gjatë të magazinimit me karburante në benzinë ​​të rezervuar, vaj hidhet në pjesë, duke i mbrojtur ato nga korrozioni.

Më shumë nuk është më mirë

Përdorimi i benzinës 95 të shtrenjtë është një humbje parash. Por duhet të kujtojmë se përdorimi i benzinës nën 92 është i papranueshëm!

Mungesa e vajit në përzierjen e lëndës djegëse çon në veshin e motorit (prerja e pjesëve, mbinxehja). Por duke derdhur më shumë vaj në përzierje se sa rekomandohet nuk rekomandohet as - është e padobishme.

Shumë pronarë të një shtëpie të vendit kanë një sharrë elektrike me zinxhir në fermë, pasi nuk është e lehtë për të bërë pa të. kujdesi për kopshtin dhe aktivitete të tjera e bëjnë këtë mjet një mjet të domosdoshëm. Megjithatë, çfarë mund të themi në lidhje me saws, kur edhe për prerjen e zonave të mëdha kohët e fundit trimmers benzinë ​​janë përdorur vazhdimisht.

Sigurisht, ata nuk mund të bëjnë vetëm me lëndë djegëse, prandaj është e rëndësishme të zgjidhni vajrat e duhura për varka me zinxhirë. Nëse dini pak për teknologjinë, dini për ekzistimin e llojeve të veçanta të lubrifikantëve

Nëse e shpërfillni përdorimin e tyre, atëherë jeta e motorit të pikës tuaj do të jetë e trishtuar dhe e shkurtër. Për të shmangur pasoja të tilla të pakëndshme, duhet të përdorni vetëm produkte cilësore nga kompani të mirëfillta.

Në vendin tonë, vajrat me sharrë me zinxhir nga kompania gjermane STIHL janë shumë të njohura. Më shpesh në raftet e dyqaneve specialiteti mund të gjeni shishe me volum prej 0.1-1 l. Eshtë e panevojshme të thuhet, opsioni i parë është mjaft i përshtatshëm për një punë të njëhershme, ndërsa profesionistët duhet të zotërojnë menjëherë. Megjithatë, kostoja e një shishe të vogël është brenda 100 rubel, ndërsa një enë e madhe mund të blihet nga ju për 300, kështu që një përfitim i konsiderueshëm është mjaft i qartë.

Nëse flasim për përmasa, atëherë e njëjta 100 ml vaj shkon në pesë litra benzinë. Për një prerje të thjeshtë të pemëve në kopsht dhe copa të vogla të druve të zjarrit, kjo mjafton për një kohë të gjatë. Nga rruga, ju nuk duhet "me mençuri" me në rastin e blerjes së një shishe të madhe të naftës për zinxhirët: prodhuesi ka dhënë një diplomë të përshtatshme në muret e saj. Megjithatë, ndërtuesit profesionistë këshillojnë të shkojnë në farmaci dhe të blejnë një shiringë prej 20 ml, pasi është e përshtatshme vetëm për hollimin e një litër benzinë.

Nëse derdhni yndyrën dhe si rezultat, ju duhet të holloni përzierjen me lëndë djegëse të pastër, atëherë ne ju rekomandojmë që të ruani të tepërt në një kanaçe metali apo edhe në një kavanoz xhami. Është kategorikisht kundërindikuar për të ruajtur një përzierje të tillë në një enë plastike! Natyrisht, kjo nuk vlen për rastet ku të gjitha tepricat që shpenzoni për disa ditë.

Natyrisht, muri i një shisheje plastike vështirë se do të jetë në gjendje të korroje, por në benzinë ​​do të shfaqen disa komponime që japin një karburant mahnitës në cilindra pistoni. Mbajeni këtë në mend kur dërgoni një mjet riparimi.

Nafta e dytë më e zakonshme është prodhimi i një kompanie mjaft të njohur "Huksvarna". Nuk ka dallim të veçantë në cilësinë e produkteve të këtyre kompanive. Natyrisht, shitësit këshillohen të përdorin produkte të markës për saws të të njëjtit prodhues, por nëse nuk keni mundësi të blini një, është më mirë të derdhni lubrifikantin e palës së tretë nga një kompani normale dhe të mos e prishni motorin me vaj motorik për makina.

Nga rruga, jo vetëm që motori ka nevojë për lubrifikim! Në veçanti, cili përdorim? Kjo është saktësisht e njëjtë në këtë rast, ju mund të kurseni para duke derdhur të trasha në rezervuar për lubrifikim ose ndonjë mineral tjetër që ka dendësinë korresponduese. Ne nuk rekomandojmë derdhjen e vajrave "ekologjike", pasi ato nuk janë vetëm shumë të lëngëta, por gjithashtu kanë një aftësi të pakëndshme për të tretur shpejt: ju shpëtoni ekologjinë, por korrozioni mund të shfaqet në zinxhir.

Shpresojmë që të jemi përgjigjur plotësisht në pyetjen se çfarë lloji të naftës duhet derdhur në sharrë elektrike me zinxhir!

Ashtu si çdo produkt teknikisht kompleks, një pompë benzine kërkon kujdes dhe mirëmbajtje të duhur. Përdorimi i kujdesshëm i mjetit është vetëm gjysma e betejës.

Shumë varet nga zëvendësimi në kohë i konsumit. Vaj me dy pista dhe zinxhir - konsumatori kryesor, puna e saktë me të cilën do të maksimizohet jeta e sharrë elektrike me zinxhir.

Si të holluar benzinë ​​për chainsaws

Në konfigurimin e secilit mjet të tillë ka një kapacitet të matur, shenjat mbi të cilat do të ndihmojnë në respektimin e përqindjes së saktë të naftës dhe benzinës. Çdo prodhues ofron një raport specifik të karburantit për naftë për motorët me dy stroke, por në shumicën e rasteve vlera mesatare është 50: 1 (50 pjesë të benzinës për 1 pjesë të naftës).

Përmasat e sakta janë të specifikuara në udhëzimet për mjetin dhe janë një karakteristikë individuale për secilin prodhues të veglave.

Një sasi e shtuar e lubrifikantit mund të çojë në formimin e depozitave të karbonit, dhe mungesa e saj në kohë do të çojë në formimin e pikave në sipërfaqen e cilindrave. Secila prej këtyre rasteve përfshin një dështim të CPG (grup cilindër-pistoni).

Pronari duhet të mbajë mend jo vetëm për riparimin e kushtueshëm dhe afatgjatë në rast të dështimit të motorrit të sharrë elektrike me sharrë për shkak të mosplasjes. Pika negative është se qendrat e shërbimit nuk i njohin dështimet e tilla si një rast garancie, që do të thotë se do të duhet të paguash për riparime nga xhepi juaj.

Për të siguruar procesin e gatimit të karburantit, do t'ju duhet tre komponentë:

Vaj me dy stroke për zinxhirët.
   Lëngje të tilla mund të kenë disa baza kimike - minerale, gjysmë sintetike dhe sintetike. Opsioni më i lirë dhe më i fundit është derdhja e vajit mineral në sharrë elektrike me sharrë. Vetitë e këtij lëngu janë të mjaftueshme për të siguruar efektin e duhur lubrifikues gjatë punës.

Disavantazhi i vetëm është pamundësia për të operuar në kushte të ftohta. Edhe në temperatura të ulëta negative, nafta ndizet, e cila, si pasojë, ndikon negativisht në burimet e motorit me benzinë. Duke pasur parasysh se puna me një instrument të tillë kryhet kryesisht në sezonin e ngrohtë, lëngu i bazuar në minerale mbetet opsioni më i mirë.

Vajra gjysmë sintetikë dhe sintetikë gjithashtu rekomandohet të shtohen në benzinë. Nëse puna me sharrë elektrike me zinxhir kryhet gjatë gjithë vitit, atëherë lëngjet e këtij lloji do të bëhen opsioni i preferuar, përndryshe, të ftohtët e papritur mund të merren në befasi. Vetitë e këtyre vajrave mund të rezistojnë temperaturat e ulëta pa ndryshuar viskozitetin.

Ndryshimi në çmim me ujin mineral është rreth 50 rubla për 1 litër. Semi-sintetika dhe sintetika dallohen nga ngjyra blu e lëngshme, ndërsa vaji mineral është i kuq.

Karburantit.
   Nëse për prodhimin vendas (Ural, Druzhba) është lejuar përdorimi i benzinës AI-76, AI-80, atëherë analogët e huaj modern kërkojnë lëndë djegëse me numër të lartë të oktaneve - nga AI-92 dhe më lart.

Kapaciteti.
   Për të ruajtur raportin e saktë të naftës dhe benzinës kërkohet dy kontejnerë të pastër dhe të thatë. Në njërën prej tyre, me etiketat e volumit, shtohet një lëng lubrifikant me dy kalime.

Në të tjera - karburantit. Duke matur një litër të benzinës, duhet të përzihet me njëzet miligramë vaj.

Shtrëngimi i substancës tërësisht, një pjesë e saj mund të derdhet në një enë matëse për të larë vajin e mbetur. Pas kësaj, gjithçka përsëri shkrihet në një enë.

Veç është thënë më lart se raporti i gabuar i dy komponentëve mund të çojë në një thyerje serioze të sharrë elektrike me sharrë. Prodhuesit e vajrave kanë marrë parasysh këtë moment të rëndësishëm, duke lëshuar një enë me një bombol me vrimë nxjerrëse, e cila lejon të mos përdorë një enë të veçantë. Shtesë në rastin e blerjes së një shishe të tillë do të jetë i vogël (20-30 rubla).

Markat kryesore të vajrave me dy kalime

Një përgjigje e plotë ndaj pyetjes - çfarë nafte duhet të përdoret për sharrë elektrike me zinxhir, nuk qëndron vetëm në pjesën teknike. Blerësi modern është gjithashtu i interesuar në komponentin e marketingut.

Si në shumë fusha të tjera, në fushën e vajrave mund të vërehet klasa e ekonomisë për amatorë dhe produkte gjysëm profesionale dhe profesionale për ata që përdorin çdo ditë një mjet benzine.

• Mundësia e ekonomisë. Në këtë rast, kategoria nuk është e kotë duke e quajtur ekonomikisht. Një shishe me litër naftë dy-stroke mund të blihet me një çmim prej 150-200 rubla. Produkte të tilla janë paraqitur në tregun rus nën markën Rezer;
• Klasë gjysmë-profesionale. Një nga përfaqësuesit e kësaj kategorie është markë e famshme Oregon - nën këtë markë të gjitha llojet e konsumit për saws benzinë ​​janë shitur. Prodhuesi është vendosur për një kohë të gjatë si furnizues cilësor i produkteve të tilla me çmime relativisht të ulëta. Për shembull, një litër naftë dy-stroke Oregon kushton 350 deri në 500 rubla;
• Kategoria profesionale. Një nga udhëheqësit në këtë vend është markë tregtare Stihl. Ashtu si vetë vegla e benzinës, materiali i harxhuar nën këtë markë është i dedikuar për profesionistët. Një kapacitet litër litri për një motor dy-stroke do t'i kushtojë konsumatorit 600-800 rubla, por në këtë rast çmimi është plotësisht në përputhje me cilësinë.

Çfarë lloj vaji duhet të përdorni për zinxhirët e sharrë elektrike me zinxhir

Elementi i punës i pompës së benzinës është njësia e pllakës e përbërë nga një hekurudhë udhëzuese, një shtizë me rrota dhe një zinxhir. Për të siguruar kohëzgjatjen maksimale të punës dhe efikasitetin më të madh të këtyre elementëve, është e nevojshme të prodhohet shërbimi me kohë në përputhje me rregulloret e prodhuesit.

Vaj zinxhiri është një material i konsumueshëm, prania dhe cilësia e të cilave ndikon drejtpërdrejt në jetën e njësisë së sharrës.

Zgjedhja e vajit të zinxhirit nuk është aq e komplikuar sa, për shembull, vaj për një motor dy-stroke. Shumë përdorues me përvojë të sharrave të benzinës bien dakord se lëngu lubrifikues për një zinxhir mund të jetë çdo lloj vaji. Përjashtim është rafinimi, pasi pronat e saj të dobishme tashmë janë humbur, prandaj përdorimi i saj është i papranueshëm.

Kur zgjedh një lubrifikant për zinxhirin e sharrë elektrike me zinxhir, është e nevojshme të merret parasysh baza e saj kimike. Ashtu si në rastin e naftës dy-stroke, lëngu mund të jetë mineral, gjysmë sintetik dhe sintetik.

Kur punohet në kushte të temperaturave negative, është më mirë të banoni në dy variante të fundit, pasi një lubrifikant i këtij lloji është i aftë të mbajë një viskozitet të ulët në të ftohtë. Megjithatë, një koeficient i ulët i viskozitetit mund të luajë një rol negativ në periudhën e verës. Nafta me këtë pronë do të sigurojë konsumim shumë të lartë.

Lubrifikuesi i zinxhirit derdhet në një rezervuar të veçantë të veglave të benzinës. Gjatë operimit, është e nevojshme të monitorohet niveli dhe, në mungesë të volumit të kërkuar, shtoni vaj. Në rezervuarin e secilit, pa përjashtim, benzina pa se ka një zonë transparente me të cilën mund të gjurmosh nivelin.

Furnizimi i naftës me zinxhirin kryhet me ndihmën e një pompë të naftës, e cila krijon presion. Në mungesë të lëngjeve në një rezervuar të posaçëm, pompë, boshe, mund të digjet.

Një procedurë e tillë do të kishte një efekt pozitiv. Penetrimi në elementët lidhës të lidhjeve të zinxhirit, nafta kontribuon në mbrojtjen e korrozionit dhe siguron lëvizjen e secilës lidhje.

Në tregun modern të ndërtimit mund të gjeni shumë oferta nga prodhues të ndryshëm të vajrave zinxhirorë. Opsionet e lira do t'i përshtaten një amatori, por për profesionistët ka produkte më të shtrenjta.

REZER është një markë e njohur mirë për shumë njerëz.

Një nga udhëheqësit në segmentin e ekonomisë, prodhuesi ofron një shumëllojshmëri të konsumit për sharrat benzinë. Raporti optimal i çmimeve dhe cilësisë do të kënaqë shumë konsumatorë. Një shishe me litër të quajtur REZOIL LUBRIMAX mund të blihet në dyqane për aq pak sa 150 rubla.

Huskvarna.
   Shumë prodhues të sharrave me benzinë ​​nuk ndalojnë lirimin e të gjitha llojeve të konsumit. Asnjë përjashtim - Huskvarna. Lubrifikantët e zinxhirit dallohen nga origjina organike e markës së tyre, që nënkupton një mirëdashësi të lartë mjedisore.

Që nga nafta, gjatë operimit të sharrë elektrike me zinxhir, si rezultat gjithmonë rezulton të jetë në tokë, kjo pronë është shumë e dobishme për mjedisin. Produktet e kësaj marke janë në segmentin e çmimit të mesëm. Kapaciteti prej 1 litër mund të blihet me një kosto prej 350-500 rubla.

Oregon. Përkundër faktit se vegla e benzinës me këtë markë nuk është prodhuar asnjëherë, kjo markë është lider në shitjen e materialeve konsumuese për zinxhirët. Kjo kontribuon në cilësi të lartë me një çmim të arsyeshëm.

Formimi i një filmi të vazhdueshëm të naftës, yndyrat e zinxhirit të Oregon nuk jep një efekt negativ në zinxhirin e pajetë, zvogëlon dridhjet dhe parandalon që vaji të derdhet, gjë që redukton ndjeshëm konsumin. Kostoja e një lëngu lëngu zinxhir do të jetë rreth 300 rubla.

Stihl.
   Markë është i famshëm jo vetëm saws benzinë ​​dhe pajisje të tjera kopsht. Kompania është e përfshirë ngushtë në prodhimin e konsumit. Vaj i zinxhirit nën këtë markë dallohet nga mirëdashësi mjedisore, pasi produktet bëhen në bazë të bimëve. Përkundër çmimit të lartë (kapaciteti i litrës ka një kosto prej 500 rubla), profesionistët shpesh zgjedhin Stihl.